|
Тормоза механизмов поворота |
Тормоза механизмов поворота, за исключением механизмов башенных и портальных кранов, должны быть нормально закрытые, автоматически размыкающиеся при включении привода. На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается устанавливать управляемые нормально открытые тормоза. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. Согласно требованиям Госгортехнад-зора тормоз должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения при наличии допустимого уклона и действия ветровой нагрузки рабочего состояния в направлении поворота, а также обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра. |
|
Подробнее...
|
|
|
Тормоза механизмов передвижения кранов, работающих на наземных рельсовых и безрельсовых путях, должны удерживать кран и его грузовую тележку при действии предельной ветровой нагрузки рабочего состояния (по ГОСТ 1451—77) и коэффициенте запаса торможения относительно ветровой нагрузки, равном 1,6. Если установленные на кране тормоза не обеспечивают заданного коэффициента запаса торможения, то кран должен быть снабжен специальными противоугонными устройствами В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз устанавливают на каждом приводе, при этом тормозной момент одного тормоза принимают равным 0,5 общего тормозного момента, определенного по уравнению. Для механизмов передвижения тележек, с канатной или цепной тягой (без приводных ходовых колес), перемещающихся по стреле или консоли крана с относительно малыми скоростями на небольшом пути, тормозной момент находят из условия удержания тележки в неподвижном состоянии при неработающем приводе механизма передвижения с коэффициентом запаса торможения лт=1,2. |
|
Подробнее...
|
|
Замедление для грузовых монорельсовых тележек при служебном торможении должно быть в пределах асл — 1,4 4- 1,6 м/с2. На монорельсовых дорогах для перевозки людей при экстренном торможении замедление не должно превышать 4 м/с2. Кроме ограничения замедления по условию отсутствия юза, рекомендации по выбору замедлений должны также учитывать особенности технологического процесса, для которого предназначен кран. Среднее допустимое замедление без учета действия ветровой нагрузки и уклона пути можно выбрать для кранов. Для кранов с жестким подвесом груза приведенные в табл. 1.3 значения замедления могут быть увеличены на 50 %. При отсутствии ветровой нагрузки и уклона пути этот тормозной момент создает излишне резкое торможение. Для обеспечения плавного торможения крана, а также при отсутствии ветровой нагрузки применяют двухступенчатое торможение При этом общий тормозной момент М, раз: вивается тормозом последовательно двумя ступенями. |
|
Подробнее...
|
|
|
Механизмы передвижения грузоподъемных машин. В механизмах передвижения с машинным приводом тормозные устройства устанавливают в тех случаях, когда грузоподъемная машина предназначена для работы на открытом воздухе, в помещении прн ее движении по пути, уложенному по полу, а также если машина перемещается по надземному рельсовому пути со скоростью более 32 м/мин. Тормозных устройств могут не иметь механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя; механизмы передвижения тележек мостовых кранов с ручным приводом и с приводом от электродвигателей с управлением снизу в случае невозможности самопроизвольного их движения _ под действием ветровой нагрузки, сил инерции или на уклоне; механизмы передвижения грузоподъемных машин с машинным приводом и их тележек при скорости перемещения менее 32 м/мин. Момент, создаваемый тормозом механизма передвижения, определяют исходя из обеспечения определенного коэффициента запаса сцепления пса приводных ходовых колес с рельсами, устраняющего возможность скольжения (юза) ходовых колес по рельсам в период торможения. |
|
Подробнее...
|
|
При установке в механизмах стопорного и грузоупорного тормозов коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,25—для стопорного и 1,1—для грузоупорного тормоза. В механизмах подъема с ручным приводом один из этих тормозов можно заменить самотормозящей передачей. Тормозной момент механизма изменения вылета стрелы стреловых и портальных кранов определяют по коэффициенту запаса торможения ят 1,5 по отношению к статическому моменту М, создаваемому весом стрелы, противовеса, грузом максимальной массы и предельным давлением ветра в рабочем состоянии крана при таком положении стрелы, когда момент М„ имеет максимальное значение. Тормоз необходимо проверить на удержание не-нагруженной стрелы в любом ее положении при ветре нерабочего состояния крана при м т ^ 1,15. Кроме того, нужно проверять продолжительность торможения механизма, которая при действии момента Иттах не должна превышать 4—5 с, а при отсутствии груза, ветра и кевращающемся кране должна быть не менее 1,5 с. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 2 |
