Тормоз устанавливают на кинемати­ческом звене механизма, жестко свя­занном с барабаном зубчатыми или червячными передачами. Для уменьше­ния тормозного момента и размеров тормоза его обычно размещают на при­водном валу механизма или как можно ближе к нему. В качестве тормозного шкива часто используют одну из по­ловин муфты, соединяющей вал дви­гателя с входным валом редуктора (см. гл. 2). Тормозная полумуфта должна находиться на валу редуктора, так как при этом на ее упругие элементы во время торможения не действует грузовой момент, в результате чего срок службы их увеличивается. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тор­моза, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства само­торможения Тормозной момент механизма подъе­ма должен обеспечивать удержание гру­за номинальной массы в статическом состоянии на весу с заданным коэффи­циентом   запаса  торможения  пт,   под которым понимается отношение мо­мента Мт к статическому крутящему моменту /Ист, создаваемому весом груза номинальной массы на тормозном валу и определяемому с учетом потерь в полиспасте и в механизме: Механизмы подъема груза и стрелы грузоподъемных машин, транспортиру­ющих расплавленный металл и шлак, ядовитые и взрывчатые вещества, а так­же механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевых, клещевых, для раздевания слитков ит. п ), транспортирующих раскален­ный металл, снабжают двумя тормоза­ми. Их рассчитывают в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом. Для механизмов с одним приводом и с двумя и более тормозами, а также для механизмов с двумя привода­ми и одним тормозом на каждом из них коэффициент запаса торможения не должен быть менее 1,25; для механиз­мов с двумя и более приводами и с двумя тормозами на каждом из них — 1,1; для лебедок, предназначенных для подъема людей.