Тормоза, выполненные по схеме V, имеющие одну отжимную и одну при­жимную колодки (свободно опи­рающиеся на оси) и приводимые в действие фиксированным разжимнымкулаком, получили широкое распростра­нение на грузовых (КамАз, семейство ЗИЛ), тяжелых автомобилях (МАЗ-500), а также на полуприцепах (ЧМЗАП-9990) благодаря высокой ста­бильности в работе, возможности созда­вать значительные приводные усилия при малых габаритах внутрибарабан-ного разжимного механизма, отсут­ствию дополнительных нагрузок иа под­шипники колеса (вследствие равенства нормальных сил А и М2, действующих иа барабан со стороны колодок), равенству тормозных моментов при движении транспортного средства вперед и назад. Колодки тормозов этой схемы имеют равные перемещения, определяемые формой разжимного кулака, вследствие чего равны тормозные моменты, соз­даваемые обеими колодками, энерго-нагруженности и интенсивности изна­шивания фрикционных накладок, а сила /°2, действующая на отжимную колодку, значительно больше силы Ри действующей на прижимную крлодку. Зависимость между силами Р и Рг, приложенными, со стороны разжимного кулака к колодкам, и силой ф при­вода, приложенной к рычагу разжимно­го кулака. К недостаткам тормозов этой схемы относятся низкий КПД (0,6—0,8). их разжимных устройств устанавли­ваемые между колодками и кулаком ролики и подшипники (в опоры кулака) повышают КПД 40 0,75—0,9, однако при расчете привода следует учиты­вать, что из-за загрязнения опоры кулака и осей роликов практически КПД кулачкового разжимного устрой­ства находится на нижнем пределе повышенная трудоемкость технического обслуживания, вызванная необходи­мостью периодического смазывания опор кулаков; нагружение опорно-при-водиой   системы   силой. Из-за деформаций опорно-разжим­ной системы тормозной щит — раз­жимной кулак, а также системы ко­лодка — фрикционная накладка — ба­рабан силы Р\ и Рг перераспределяются, причем с уменьшением жесткости с« опорно-разжимной системы уменьшает­ся ДР, и показатели тормозного механизма с фиксированным кулаком приближаются к показателям тормозного механизма с плавающим кулаком. При этом повышается эффективность (при неизменной сумме сил Р\ и Р2 увеличивается тормозной момент), увеличивается реакция N1 на прижимной колодке и уменьшается ре­акция N2 на отжимной колодке, вслед­ствие чего нарушается равенство энергонагруженностей и интенсивностей изнашивания фрикционных накладок на обеих колодках, а прн торможении возникает дополнительная нагрузка на подшипники   ступицы колеса.