Самоходные погрузчики. В большин­стве универсальных самоходных погруз­чиков применяют автомобильные тор­мозные системы. На автопогрузчиках тормозные системы полностью соответ­ствуют автомобильным. Так же как и на грузовых автомоби­лях, на погрузчиках устанавливают рабочие тормоза в колесах и стояночный тормоз на валу между коробкой передач или механизмом обратного хода (у авто­погрузчиков) и ведущим мостом. Колесные тормоза погрузчиков могут быть колодочными, барабанными и дис­ковыми (см. гл. 2 и 4), а также барабан­ными  пневмокамерными. Для автопогрузчиков грузоподъем­ностью до 5 т применяют колодочные тормоза с гидравлическим, а при боль­шей грузоподъемности — с пневмати­ческим приводом. Для одноковшовых погрузчиков малой грузоподъемности используют барабанные тормоза с пнев­матическим приводом, большой грузо: подъемности — барабанные тормоза с пневматическими камерами и дисковые (колодочные) с пневматическим приво­дом, средней грузоподъемности — те и другие. В качестве стояночных применяют колодочные барабанные и дисковые тор­моза. Дисковые тормоза устанавливают на средних и тяжелых одноковшовых погрузчиках, когда стояночный тормоз одновременно служит для аварийного торможения, поэтому они являются нормально закрытыми тормозами, при­чем замыкаются с помощью пружины, а размыкаются с помощью гидропнев­матического привода. Необходимый тормозной момент, от­несенный к оси колес погрузчика (как и у грузового автомобиля, когда тормоза установлены в колесах обоих ведущих мостов), определяют по эффективности торможения при максимальном замед­лении. Суммарное тормозное усилие, разви­ваемое всеми колесными тормозами при суммарном   тормозном   моменте.