Комбинированные тормоза. Комбинированные тормоза обеспечивают рабочее управляемое, автоматическое стопорное и стояночное торможения механизма. В тормозе, выполненном на базе двух-колодочного тормоза типа ТКТ, электромагнит типа МОБ (при ПВ=100%) в течение всего времени работы механизма включен и удерживает основную замыкающую пружину тормоза в сжатом состоянии. Рабочий цилиндр шарнирно соединен с тормозным рычагом и траверсой тормозного штока. С главным цилиндром он соединен жестким и гибким трубопроводами. Компенсационный бачок расположен выше уровня установки цилиндра. Для удаления воздуха из гидросистемы служит перепускной клапан с дренажной трубкой. В режиме управляемого торможения управление тормозом осуществляется при нажатии на педаль. При прекращении подачи тока к катушке электромагнита тормоз замыкается, независимо от положения педали управления, под действием усилия замыкающей пружины, и происходит автоматическое стопорное торможение механизма. В тормозе с двумя приводными гидроцилиндрами при нажатии на педаль управления рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, шток которого сжимает замыкающую пружину. После полного сжатия пружины гидравлический выключатель в системе управления тормозом замыкает электрическую цепь питания электромагнитного клапана. Пружина остается сжатой, так как включенный стопорный клапан удерживает рабочую жидкость в цилиндре. |
|
Подробнее...
|
|
В нормально закрытом тормозе с гидравлической системой управления для замыкания служит пружина, а для размыкания и управляемого торможения — гидроцилиндр 6, корпус которого шарнирно закреплен на тормозном рычаге, а шток связан с приводным рычагом тормоза. Полость гидроцилиндра трубопроводом соединяется с полостью главного цилиндра. При нажатии на педаль рабочая жидкость под давлением подается по трубопроводу в полость цилиндра, Шток последнего, преодолевая усилие пружины, поворачивает приводной рычаг, и тормоз размыкается. Для возврата педали в исходное положение после снятия нагрузки служит пружина. Утечки из гидросистемы компенсируются подачей жидкости из бачка. |
|
Подробнее...
|
|
Управляемые тормоза. Регулирование процесса торможения обеспечивает плавную остановку движущегося механизма независимо от кинетической энергии вращающихся и поступательно-движущихся масс. В грузоподъемных машинах, самоходных транспортных средствах, железнодорожном подвижном составе, автомобилях и т. п. необходимость управляемого торможения обусловлена требованием плавного нарастания замедления независимо от начальной скорости торможения и загрузки транспортного средства. Различают нормально закрытые и нормально открытые управляемые тормоза. Для передачи управляющего усилия от оператора к приводному рычагу тормоза применяют механические, пневматические и гидравлические передаточные системы (см. гл. 7).
|
|
Подробнее...
|
|
|
Колодочный тормоз механизма подъема электротали грузоподъемностью 5 т, изготовляемый Харьковским заводом ПТО им. В. И. Ленина, имеет привод от электромагнита МИС-Е Замыкание тормоза обеспечивают две пружины. Тормозные колодки выполнены как одно целое с рычагами. Якорь электромагнита соединен с рычагом, снабженным пальцем. Кулачок, имеющийся на конце пальца, расположен между винтами с плоской головкой. При включении электромагнита поворачивается палец, кулачок которого раздвигает винты, отводя тормозные рычаги от шкива. |
|
Подробнее...
|
|
Электромеханические толкатели |
|
Тормоза с приводом от электромеханических толкателей. Тормоза этого типа применяют в механизмах с вертикальным и с горизонтальным расположением тормозного вала. Тормоз с приводом от толкателя ЭМТ-2, разработанный специальным конструкторским бюро складского оборудования, механизации и автоматизации складов, состоит из основания, тормозных рычагов с колодками и установочными винтами. Толкатель с электродвигателем крепят на рычагах с помощью пальца и полуосей. Для замыкания тормоза служит пружина. Износ фрикционных накладок компенсируется путем регулирования положения штока толкателя при вращении гаек. При отрегулированном тормозе шток толкателя должен быть выдвинут из корпуса на 10—20 % хода, считая от крайнего положения при выключенном двигателе. После окончания регулирования тормоза вращением винтов при включенном толкателе обеспечивают равенство установочных зазоров между колодками и тормозным шкивом. Тормоза с приводом от насоса высокого давления. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 2 |
