Для регулирования осадки замыкающей пружины служит гайка, удерживаемая от поворота стопорной шайбой. Последняя перемещается вдоль тяги, сжимая вспомогательную пружину  и освобождая гайку. После окончания регулирования шайба 3 под действием усилия пружины возвращается в исходное положение. Повороту шайбы  относительно тяги препятствует шип в отверстии шайбы, взаимодействующий со стенками про­дольного паза на тяге. Для регулиро­вания равномерного отхода тормозных колодок от шкива гайку, прижатую к гайкам  при нормальной работе тормоза, поворачивают до упора в тормозной рычаг. Затем, удерживая гайку  от поворота, вращают тягу до касания с якорем сердечника электро­магнита. После этого регулировочным болтом устанавливают равные зазоры между колодками и шкивом. После окончания регулирования гайку воз­вращают в исходное положение. К пре­имуществам тормозов типов ТКТ и ТКП относятся небольшая масса и габа­ритные размеры; полный и равномер­ныи отход колодок от тормозного шкива; возможность замены тормоз­ных колодок, электромагнита и тормоз­ного шкива без нарушения регулиро­вания тормоза; взаимозаменяемость механической части тормоза при работе с электромагнитами постоянного или переменного тока; отсутствие усилий, изгибающих при торможении тормоз­ной вал; малое число шарнирных сочле­нений; небольшая жесткость замы­кающих пружин и минимальные упру­гие деформации тормозных рычагов, малое время срабатывания тормоза. Недостатками являются резкое разли­чие масс тормозных рычагов, вызванное креплением- электромагнита на одном из рычагов, и, следовательно, значитель­ная динамическая неуравновешенность тормоза. Тормоза с приводом от электро­гидравлического толкателя. Тормоза этого типа устанавливают вертикально при горизонтальном положении оси тор­мозного вала на механизмах, работаю­щих в пожарно- и взрывобезопасных средах. Про­дольная ось толкателя не должна от­клоняться в процессе эксплуатации более чем на ±15° от вертикаль­ного положения, а видимая часть штока толкателя должна находиться сверху. Шток толкателя соединяют с рычажной системой тормоза приводным
ТКП. При включении двигателя толкателя его поршень со штоком поднимаются, рычаг 3 поворачивается и, воздействуя на тягу 5, сжимает пружину 2. Тормозной рычаг,6 вместе с колодкой 7 отходит от шкива до упора шпильки 8 в основание тормоза. После этого начинает перемещаться тормозной рычаг 4, колодка которого отходит от тормозного шкива. Тормоз замыкается под действием усилия пружины 2 при отключенном двигателе толкателя Регулированием осадки за­мыкающей пружины 2 можно изменять тормозной момент от 30 до 100 % при диаметре шкива 160—400 мм, от 50 до 100 % при диаметре 500—600 мм и от 70 до 100 % при диаметре более 600 мм. Нормальный ход штока толка­теля определяется величиной, которая должна   составлять  не  более 0,85.

При замыкании тормоза по мере изнашивания накладок ось  автома­тически перемещает пластину впра­во, выдвигая тягу из направ­ляющих пластин. При размыкании тормоза рычаг  при перемещении якоря поворачивается относительно оси, обеспечивая отход тормозных колодок обеих рычагов на одну и ту же установленную величину. Нормальный ход якоря при большом износе накла­док восстанавливается с помощью трубчатой гайки. Для замены из­ношенных накладок необходимо повер­нуть на 180° рым-болт 15 и соединить его с вилкой на якоре, а затем вращением гайки  притянуть якорь  к сердечнику.