При замыкании тормоза по мере изнашивания накладок ось  автома­тически перемещает пластину впра­во, выдвигая тягу из направ­ляющих пластин. При размыкании тормоза рычаг  при перемещении якоря поворачивается относительно оси, обеспечивая отход тормозных колодок обеих рычагов на одну и ту же установленную величину. Нормальный ход якоря при большом износе накла­док восстанавливается с помощью трубчатой гайки. Для замены из­ношенных накладок необходимо повер­нуть на 180° рым-болт 15 и соединить его с вилкой на якоре, а затем вращением гайки  притянуть якорь  к сердечнику. При этом колодки отходят от тормозного шкива. Для ре­гулирования тормоза после замены из­ношенных накладок вращением гайки  разводят нижние концы тормозных рычагов   до   упора   конца   тяги   в пластину. При этом конец рычага 18, перемещаясь влево, поворачивается вокруг оси, вследствие чего ось и тяга также перемещаются влево до тех пор, пока зазор между колодка­ми и тормозным шкивом не достигнет требуемого значения. Для контроля хода якоря электромагнита служит указатель, укрепленный сверху на кор­пусе электромагнита. Демонтаж тор­мозного шкива не требует разборки других узлов тормоза. Ход якоря электромагнита составляет 1,6—3,2 мм. В подъемно-транспортном машино­строении широкое применение нашли тормоза, конструкция рычажной сис­темы которых обеспечивает возмож­ность использования для замыка­ния электромагнитов как переменного (тормоза типа ТКТ с электромагнита­ми типа МО-Б), так и постоянного (тормоза типа ТКП с электромагнита­ми типа МП) тока (табл. 2.7).