В целях унификации тормозов с приводом от электрогидравлического толкателя применяют рычажные системы с переменным передаточным отношением В тормозах фирмы Демаг (ФРГ) типа «Доба» изменение передаточного отношения рычажной системы достигается путем крепления штока привода в различных отверстиях в приводном рычаге. В тормозах фирмы Шолтен (ФРГ) для изменения передаточного отношения рычажной системы в пределах 1 : 2 служит регулировочный эксцентрик, установленный на тормозном рычаге. С эксцентриком связан приводной рычаг тормоза. При повороте эксцентрика при ручном регулировании тормоза изменяется расстояние между точками крепления рычага и верхней тяги тормоза и, следовательно, тормозной момент, а в авто- матическом режиме компенсируются изменения хода привода и износ фрикционных накладок. Рычажная система тормозов этой фирмы унифицирована для использования с приводами различных типов, присоединительные и основные габаритные размеры тормозов даны в стандарте ФРГ. В тормозах фирмы Крупп (ФРГ) верхняя тяга специальными гребенчатыми шайбами соединена гребенчатым фиксатором с тормозным рычагом. Тормоза снабжены автоматическим компенсатором износа фрикционных накладок.
Верхняя тяга состоит из двух половин, соединенных в середине резьбовой стяжкой. Свободный конец 6 тяги шарнир-но закреплен на рычаге тормоза. Приводной рычаг тормоза снабжен гребенкой, по зубьям которой устанавливается палец привода автоматического компенсатора износа накладок. Второй конец тяги шарнир-но прикреплен пальцем к рычагу, соединенному со вторым тормозным рычагом. Палец взаимодействует со стенками паза серьги 16 обгонной муфты, связанной с винтовой стяжкой. |
