 По схемному исполнению (одна колодка прижимная, вторая — отжимная) эти тормоза аналогичны тормозам, выполненным по схеме, поэтому применяются также в основном на задних осях легковых автомобилей (ЗАЗ-968, ВАЗ-2101, ВАЗ-2103) и имеют такие же преимуществ. Поскольку колодки этих тормозов плавающие (самоустанавливающиеся), они не требуют такой точности изготовления, как колодки тормозов, выполненных по схеме. Тормоза, выполненные по схеме IV. Колодки тормоза —плавающие, самоустанавливающиеся, обе — прижимные; каждая управляется отдельным приводным гидроцилиндром б одностороннего действия. Один конец колодки упирается в штифт, запрессованный в поршень, а другой — в корпус гидроцилиндра второй колодки. Колодки стягиваются двумя пружинами. От боковых смещений каждая колодка удерживается пружинным прижимом, прикрепленным к тормозному щиту и прижимающим колодку к опорной стойке. Чугунный барабан при отливке скреплен со стальным диском который присоединен к ступице колеса. Корпус гидроцплиндра, отлитый из чугуна, закреплен двумя болтами непосредственно - на стойке передней подвески, что разгружает щит' от тормозных усилий. |
|
Подробнее...
|
|
|
Зазор между фрикционными накладками и барабаном регулируется эксцентриками, смонтированными на щите; головки эксцентриков выведены на внутреннюю поверхность тормозного щита. Тормозной щит прикреплен болтами к фланцу заднего моста. Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава и снабжен снаружи охлаждающими ребрами; в качестве рабочей поверхности используется чугунное кольцо, заделанное в обод барабана. Барабан прикреплен вместе с диском колеса к фланцу полуоси. Между поршнями гидроцилиндра установлены разжимная пружина, упорные шайбы и уплотнительные кольца 14 В средней части гидроцилиндра подведена трубка тормозной магистрали и ввернут вентиль для выпуска воздуха. Снаружи поршни защищрны резиновыми чехлами. На задней колодке шарнирно иа пальце смонтирован разжимной рычаг с распорной планкой 6 ручного стояночного тормоза. |
|
Подробнее...
|
 В этих тормозах каждая колодка одним концом установлена шарнирно на латунном регулировочном эксцентрике опорного пальца, закрепленного гайкой в тормозном щите. Другой конец каждой колодки под действием стяжной пружины упирается в опорный штифт поршня отдельного гидроцилиндра одностороннего действия. Чугунные корпуса гидроцилиндровщри-креплены к тормозному щиту опорными пальцами колодок. В каждом цилиндре размещен отлитый из алюминиевого сплава поршень с двумя уплотняющими кольцами. Гидроцилиндры соединены между собой трубкой (на рисунке не показана), защищены снаружи резиновыми чехлами и снабжены вентилями для удаления воздуха. К верхнему цилиндру присоединена тормозная магистраль. Узлы удержания колодок в поперечном направлении этого тормоза аналогичны таким же узлам тормозов задней оси автомобиля ГАЗ-24; одинаковы и их устройства для автоматического регулирования зазоров между фрикционными накладками и барабаном, встроенные в поршни гидроцилиндров, и способ фиксации опорных пальцев относительно эксцентриков. Тормоза, выполненные по схеме, имеющие две прижимные колодки (при вращении барабана вперед и обе — отжимные, при вращении его назад), применяют на передних осях легковых и легких-грузовых автомобилей вследствие высокого коэффициента самоусилення, быстро растущего по мере увеличения коэффициента трения (при / = 0,35; р1=р2=П0о и у,=у2 = = 0° - 5 = 2,14), а также равенства тормозных моментов на обеих колодках, их одинаковых энергонагружеп-«ости и износе. |
|
Подробнее...
|
|
|
Типовые конструкции тормозов |
|
Тормоза, выполненные по схеме I. В этих тормозах две колодки нижними концами установлены на эксцентриках опорных пальцев, закрепленных в тормозном Щите и снабженных накладкой 23. Верхние концы колодок, стягиваемые пружиной, прижаты к опорным штифтам двух поршней с уплотняющими кольцами двустороннего рабочего гидроцилйндра /, закрытого с обоих ко-нцов резиновыми чехла»и Цилиндр закреплен на тормозном щите В боковом направлении каждая колодка фиксируется пружиной 18 с двумя шайбами, установленными на шпильке, закрепленной в тормозном щите. Пружина прижимает ребро колодки к опорному Штифту 20, также закрепленному з тормозном щите. Тормозной барабан (на рисунке не показан), выполненный , из чугуна, соединен при отливке со стальным диском и прикреплен к фланцу ведущей полуоси. |
|
Подробнее...
|
|
Расчет барабанных тормозов |
|
При расчете барабанных тормозов следует проводить проверку на отсутствие самозаклинивания колодки (графически или аналитически). При проверке графическим способом в выбранном масштабе строят все силы, действующие на колодку. Если линия ^равнодействующей Р проходит выше центра 0опорного пальца колодки, то возможность самозаклинивания исключена. При аналитическом способе проверки принимают создаваемый колодкой тормозной момент бесконечно большим, при этом знаменатель в формуле обращается в нуль. Для полной гарантии отсутствия самозаклинивания колодок значение
хщ эффективности).-—на передних,, более энергонагруженных при, .торможениях осях тех же автомобилей; V— VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах (обычно имеющих пневматический привод тормозов и, кулачковые или клиновые разжимные устройства), как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок; IX (с наиболее высоким коэффициентом сачоусиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночных. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 2 |
