Тормозные шкивы. В зависимости от места расположения тормоза в кинематической цепи механизма различают тормозные шкивы, установленные на консоли первичного или промежуточного вала редуктора, и тормозные шкивы-полумуфты, установленные между валом ротора приводного двигателя и первичным валом редуктора. Тормоз­ные шкивы выпускают с коническим или цилиндрическим посадочным от­верстием согласно ОСТ 24 290 06—75. Конструкции упругих втулочно-паль-цевых муфт с тормозным шкивом. Их изготовляют в четырех исполнениях: — полумуфта и тормозной шкив с расточкой под цилиндрический конец вала, полумуфта и тор­мозной шкив с расточкой под кони­ческий конец вала, полумуфта под цилиндрический конец вала, тормозной шкив с расточкой под конический конец вала, полумуфта с расточ­кой под конический конец вала, тормоз­ной шкив с расточкой под цилиндри­ческий конец вал. Параметры тормозных шкивов с цилиндрическим посадочным отверстием. Долговечность механической части тор­моза во многом определяется долго­вечностью шарнирных сочленений ры­чагов Для ее повышения применяют конструкции с периодическим смазы: ванием поверхностей трения, антифрикционные втулки из бронзы, пластических масс или смеси фторопласта с дисульфидом молибде­на на металлической подложке, на­пример подшипники скольжения с фторопластовым покрытием из метал-лофторопластовой ленты по ТУ 27-01 -01-1—71 Климовского машинострои­тельного завода им. В. Н. Доенина. Подшипники из метал-лофторопластовой ленты могут при­меняться с пальцами из закаленной или  незакаленной стали.