Тормоза, выполненные по схеме I. В этих тормозах две колодки  нижними концами установлены на эксцентриках  опор­ных пальцев, закрепленных в тор­мозном Щите  и снабженных накладкой 23. Верхние концы колодок, стяги­ваемые пружиной, прижаты к опор­ным   штифтам   двух   поршней     с уплотняющими кольцами двустороннего рабочего гидроцилйндра /, закрытого с обоих ко-нцов резиновыми чехла»и Цилиндр закреплен на тормозном щите В боковом направлении каждая колод­ка фиксируется пружиной 18 с двумя шайбами, установленными на шпильке, закрепленной в тормозном щите. Пружина прижимает ребро  колодки к опорному Штифту 20, также закреп­ленному з тормозном щите. Тормозной барабан (на рисунке не показан), выполненный , из чугуна, соединен при отливке со стальным диском и при­креплен к фланцу ведущей полуоси. Для ручного управления тормозом на задней колодке шарнирно, на пальце 12, подвешен разжимной рычаг, связан­ный со второй колодкой разжимным стержнем 10 с рычагом, соединенным с колодкой шарнирно на пальце 7. В колодке около рычага установлен регулировочный эксцентрик. Каждый поршень рабочего гидро­цилиндра тормоза снабжен устрой­ством для автоматического регулирова­ния зазора между барабаном и фрик­ционной накладкой, представляю­щим собой пружинное разрезное кольцо, запрессованное с усилием 500'—600 Н в цилиндр, в который входит .хвостовик 3 поршня, снабженный буртом. Между кольцом и буртом поршня в разомкну­том состоянии имеется зазор А = = (1,9-4-2,06) мм, определяющий зазор между барабаном и фрикционной накладкой кЬлодки. При появлении увеличенного (большего, чем Д) зазора вследствие изнашивания фрикционной накладки поршень при очередном торможении перемещается на величину, большую, чем зазор А. подтягивает за собой пружинное кольцо и, таким образом, восстанавливает номинальный установочный зазор, компенсируя износ накладки.