Зазор между фрикционными накладками и бараба­ном регулируется эксцентриками, смонтированными на щите; головки эксцентриков выведены на внутреннюю поверхность тормозного щита. Тормоз­ной щит прикреплен болтами к фланцу заднего моста. Тормозной бара­бан отлит из алюминиевого сплава и снабжен снаружи охлаждающими ребрами; в качестве рабочей поверх­ности используется чугунное кольцо, заделанное в обод барабана. Барабан прикреплен вместе с диском колеса к фланцу полуоси. Между поршня­ми гидроцилиндра установлены разжимная пружина, упорные шайбы и уплотнительные кольца 14 В средней части гидроцилиндра подведена труб­ка тормозной магистрали и ввернут вентиль для выпуска воздуха. Сна­ружи поршни защищрны резиновыми чехлами. На задней колодке шарнирно иа пальце смонтирован разжимной рычаг с распорной планкой 6 ручного стояночного тормоза. Приводной трос присоединен к нижней части рычага и выведен на внутреннюю поверхность тормозного щита В последнее время на месте регу­лировочных эксцентриков устанавли­вают устройства для автоматического регулирования зазора между фрикцион­ными накладками и барабаном, состоящие из втулки, размещенной в радиальном отверстии ребра у каждой колодки, пружины с опорной шайбой, двух фрикцион­ных колец, гайки и пальца с шаровой головкой, закреп­ленного на тормозном щите. Пружина, затянутая до создания необходи­мого усилия гайкой, навернутой на резьбу втулки, плотно поджимает втулку и фрикционные кольца к ребру колодки. Между втулкой и головкой пальца предусмотрен зазор А, равный необходимому зазору между фрикционной Накладкой и тормозным барабаном. При торможении колодка обычно сме­щается на величину не более зазора Д. В случае увеличения зазора между барабаном и фрикционной накладкой сверх допустимого (вследствие из­нашивания накладки) колодка, сме­щаемая поршнем гидроцилиндра, до­водит втулку 30 до упора в шаровую головку пальца 24, который сдвигает втулку вместе с фрикционными на­кладками, и таким образом вос­станавливает необходимый зазор между фрикционной накладкой и барабаном.