По схемному исполнению (одна ко­лодка прижимная, вторая — отжимная) эти тормоза аналогичны тормозам, вы­полненным по схеме, поэтому применяются также в основ­ном на задних осях легковых автомо­билей (ЗАЗ-968, ВАЗ-2101, ВАЗ-2103) и имеют такие же преимуществ. Поскольку колодки этих тормозов плавающие (самоуста­навливающиеся), они не требуют такой точности   изготовления,   как   колодки тормозов,   выполненных   по  схеме. Тормоза, выполненные по схеме IV. Колодки тормоза —пла­вающие, самоустанавливающиеся, обе — прижимные; каждая управляется отдельным приводным гидроцилиндром б одностороннего действия. Один конец колодки упирается в штифт, за­прессованный в поршень, а другой — в корпус гидроцилиндра второй колод­ки. Колодки стягиваются двумя пружи­нами. От боковых смещений каждая колодка удерживается пружинным при­жимом, прикрепленным к тормозному щиту и прижимающим колодку к опорной стойке. Чугунный барабан при отливке скреплен со стальным диском который присоединен к сту­пице колеса. Корпус гидроцплиндра, отлитый из чугуна, закреплен двумя болтами непосредственно - на стойке передней подвески, что разгружает щит' от тормозных усилий. Полости обоих гидроцилиндров соединены между собой наружной трубкой: к одному из цилиндров присоединена трубка тормоз­ной магистрали, „а на втором рас­положен вентиль для выпуска воз­духа. Устройство для автоматического ре-, гулирования зазоров между фрикцион­ными накладками и барабаном встрое­но в каждый гидроцилиндр и состоит из разрезных - пружинных колец, запрессованных в гидроцилиндры с усилием 400—500 Н. В прямоугольную резьбу колец ввернуты хвостовики поршней, причем толщина ниток резьбы их меньше, чем в кольцах, и поэтому в резьбовом соединении образован осевой зазор   1,2—1,5  мм.