Установившаяся температура фрик­ционной пары дисково-колодочного тор­моза на 30—35 % ниже температуры колодочного тормоза равной мощности, но тепловой режим пары трения первого остается весьма напряженным Сниже­ние тепловых нагрузок на элементы фрикционной пары тормоза можно обеспечить при использовании ра­циональной конструкции узла трения, в первую очередь тормозного диска. В дисково-колодочных тормозах при­меняют сплошные несамовентилирую-щиеся и самовентилирующиеся диски с развитой системой вентиляционных каналов в их теле между поверх­ностями трения. Использование ра­диальных вентиляционных каналов по­зволяет снизить температуру рабочей зоны пары трения на 30 % и более. Воздух забирается через отверстия  в ступице  или в основа­нии диска. Он всасывается внутрь вентиляционных каналов  и, проходя через них, выбрасывается наружу, охлаждая диск. Подбором рациональ­ного сечения каналов можно повысить теплоотдачу в различных точках диска на 9—50 %. Для обеспечения макси­мальной теплоотдачи рекомендуется снабжать диск радиальными каналами, расположенными по его образующей с постоянным шагом. Коэффициент теплоотдачи диска с криволинейными, например спиральными, вентиляцион­ными каналами вдвое больше, чем сплошного. При средних частотах вращения диска со спиральными кана­лами на последние приходится до 30 % суммарной теплоотдачи, а при высоких частотах вращения—до 60%. Для создания турбулентного воздуш­ного потока в вентиляционных каналах их стенки выполняют криволинейными, а сами каналы пересекаются, образуя участки местных сопротивлений воз­душных потоков.Для повышения эф­фективности самовентиляции диска при его реверсивном вращении вентиля­ционные каналы образуют двумя груп­пами криволинейных ребер, одна из которых эффективна при вращении диска по часовой стрелке, а другая — при вращении в противоположном на­правлении. Работоспособность тормозного диска во многом зависит от способа его крепления к ступице Жесткое крепле­ние диска  не компенси­рует радиального теплового расшире­ния диска. В результате в зоне крепле­ния диска к ступице напряжения от действия циклических тепловых расши­рений превышают предел текучести материала. В зонах отверстий под шпильки крепления диска развиваются радиальные термоусталостные трещины. В некоторых конструкциях диск соединен со ступицей тонкостенным стаканом, обеспечивающим упругую компенсацию радиального теплового расширения диска. Другой мерой борьбы с деформация­ми диска является повышение осевой податливости диска и накладок Тепло­вое расширение диска в осевом направлении меньше, чем в радиальном, поэтому не рекомендуется располагать болты крепления диска к ступице вдоль его радиуса.