 Двухступенчатый тормоз применяют для уменьшения усилия па педали управления путем использования вспомогательного тормоза для управления основным тормозом, развивающим большой тормозной момент. На тормозном шкиве выполнены две поверхности трения, большего диаметра для ленты основного, меньшего диаметра — для ленты вспомогательного тормоза. Лента соединена с рамой с помощью пружины, смягчающей толчки при замыкании тормоза. Сбегающий конец ленты соединен с концом равноплечего рычага, установленного на раме. К другому концу рычага прикреплен набегающий конец ленты вспомогательного тормоза Второй конец этой ленты присоединен к рычагу, установленному на одном валу с рычагом. На рычаг действует усилие. С лентой жестко соединены заклепками равномерно расположенные по ее длине колодки, минимальный радиальный отход которых от шкива составляет 2мм. Отходу ленты от шкива способствуют пружины, установленные на болтах, соединенных с кожухом, и пружина, установленная на болте, являющаяся также компенсатором износа колодок. Тормоз замыкается при подаче рабочей жидкости в гидро-Цнлиндр, а размыкается под действием пружины растяжения. |
|
Подробнее...
|
|
|
На лебедке судового крана с высоко-моментным гидромотором лента тормоза, закрытого кожухом, взаимодействует со шкивом грузового барабана. Один конец ленты прикреплен к корпусу лебедки, а другой через стяжку — к коленчатому валу. С этим же валом жестко связан рычаг, к которому присоединен шток гидроцилиндра. Нормально закрытое положение тормоза обеспечивается пружиной, а его размыкание — подачей рабочей жидкости в поршневую полость гидроцплипдра У нормально открытого тормоза с гидроприводом (для стрелового крана КС-4361А) один конец ленты прикреплен пальцем к раме, а другой — к проушине. Проушина через рычаги и вилку соединена со штоком гидроцилиндра. При подаче в последний рабочей жидкости шток перемещается влево и поворачивает рычаг, что вызывает прижатие ленты к тормозному шкиву. Тормоз размыкается пружиной, отодвигающей шток вправо Два тормоза и храповой механизм установлены на барабане стреловой лебедки крана КС-4361А. |
|
Подробнее...
|
|
Тормоза с наружной лентой |
 Тормоза с наружной лентой, в зависимости от схемы ее присоединения к рычагу разделяют на простые, дифференциальные, суммирующие, двустороннего действия. В простом тормозе наиболее нагруженный, набегающий (который натягивается силой трения при вращении шкива) конец ленты прикреплен к неподвижной части рабочего механизма, а сбегающий — к рычагу. В дифференциальном тормозе концы ленты присоединены к рычагу по обе стороны от оси его качания, а в суммирующем — по одну сторону. В тормозе двустороннего действия набегающим (неподвижно закрепленным) становится в зависимости от направления вращения шкива тот или иной конец ленты. Простые и дифференциальные тормоза применяют в механизмах, для которых не требуется обеспечения одинакового тормозного момента при вращении шкива в разные стороны. Установка ленточного тормоза в безопасной рукоятке — тормозном устройстве ручных грузоподъемных механизмов предотвращает опасное для обслуживающего персонала произвольное вращение рукоятки под действием веса груза. Храповое колесо может вращаться вокруг тормозного шкива. Рукоятка шарнирно прикреплена к шкиву, который жестко соединен с валом устройства. |
|
Подробнее...
|
|
|
Тормозная камера закреплена на щите и не имеет жестких связей с фрикционными накладками, которые соединены с фланцами опорными стержнями (на рисунке не показаны), ограничивающими их перемещение по дуге окружности и передающими тормозные усилия от накладок тормозному щиту. Пластинчатые пружины, смонтированные в накладках и входящие концами во фланцы, обеспечивают размыкание Для исключения защемления камера в промежутках между накладками закрыта стальными щитками. Эти тормоза имеют гидропривод, причем их главный тормозной цилиндр снабжен регулировочным устройством, автоматически поддерживающим постоянный зазор между барабаном и фрикционными накладками по мере их изнашивания. |
|
Подробнее...
|
|
Камерные тормоза называют по виду нажимного устройства — пневматической или гидравлической камеры. Они имеют следующие преимущества, проявляющиеся в большей степени при использовании на мощных машинах, например автомобилях большой грузоподъемности: большая компактность тормоза; равномерное распределение давления по всей длине поверхноститрения и максимальное использование рабочей поверхности барабана; равномерный износ пары трения; обеспечение больших тормозных моментов; отсутствие дополнительных нагрузок на подшипники колеса при торможении; одинаковая эффективность торможения при движении автомобиля вперед и назад; высокая стабильность в работе вследствие отсутствия самоусиления; меньшая масса тормоза (замена барабанных тормозов в автомобиле на камерные уменьшает его массу на 5-7%). К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекрытия их близок к единице (чаще всего 0,8—0,9); малый коэффициент эффективности, вследствие чего для получения определенных тормозных моментов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные усилия; отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличению зазоров между накладками и тормозным барабаном, увеличению рабочих ходов камеры и расходу жидкости (или воздуха), необходимой для затормаживания, повышенная пожароопас-ность тормозов с гидрокамерами вследствие возможного попадания тормозной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за перегрева или по иной причине. Камерный тормоз содержит барабан, камеру, закрепленную на невращающемся тормозном щите, и тормозные накладки. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
Страница 2 из 2 |
