При отсутствии износа фрикционных накладок поршни гидроцилиндров, воздействуя на колодки во время тор­можения, перемещаются на величину, не превышающую этот зазор. В случае появления износа и увеличения зазора между фрикционной накладкой и ба­рабаном выше допустимого поршень при очередном торможении смещается на большую величину и, выбрав зазор в резьбе,  переещает за  собой   (на величину износа) кольцо, автомати­чески восстанавливая необходимый за­зор между фрикционной накладкой 9 и барабаном. По исполнению (обе колодки при­жимные при вращении барабана вперед и обе—-отжимные при вращении барабана назад) эти тормоза анало­гичны тормозам выполненным по схеме, поэтому применяются также в основном на передних осях легковых автомобилей (ЗАЗ-968) и имеют такие же преимущества и недостатки. По­скольку колодки выполнены самоуста­навливающимися, они не требуют та­кой точности изготовления, как колод­ки тормозов, выполненных по схеме. Тормоза, выполненные по схеме. Внутри литого барабана  расположены две колодки, стянутые двумя пружинами. Одним концом каждая колодка свободно опирается на эксцентриковый палец, не охватывая его целиком, другой конец колодки снабжен роликом  и прижат к раз­жимному профилированному, имеюще­ му спиральные поверхности кулаку. Пальцы и кулак 1-2 смонтированы на тормозном щите, закрепленном на фланце заднего моста. Вал разжимного кулака  установлен в тор­мозном щите на антифрикционной втул­ке и через насаженный на его шлнц'евой конец рычаг  связан со штоком тормозной пневмокамеры, закрепленной на кронштейне. Колодки тормоза литые, чугунные; прикреплен­ные к ним фрикционные накладки  — профилированные, с наибольшей тол­щиной в средней части колодки. В пери­од эксплуатации зазор между бараба­ном и фрикционными накладками коло­док устанавливается с помощью червяч­ного регулировочного механизма, раз­мещенного в рычаге, а при замене колодок — дополнительно поворотом эксцентриковых пальцев.