Для уменьшения биения рабочей по­верхности барабана ее обрабатывают совместно со ступицей колеса, высота неровностей на этой поверхности дол­жна быть не более 0,16 мкм. После механической обработки выполняют ди­намическую балансировку тормозного барабана в сборе со ступицей До­пустимый дисбаланс тормозных бара­банов легковых автомобилей не должен превышать 150—200 г-см, а грузовых автомобилей 300 — 400 г-см, что обеспечивается путем удаления части металла или приваркой баланснрных грузиков. Тормозные колодки являются также важными элементами тормоза, от их прочности, жесткости и колебаний су­щественным образом зависит стабиль­ность его работы. Колодки барабан­ных тормозов пегковых автомобилей (ЗАЗ, ВАЗ, ГАЗ-13, ГАЗ-24, «Моск­вич») и грузовых небольшой грузо­подъемности (ГАЗ-53А, ГАЗ-66, УАЗ-452, УАЗ-469) изготовляют сварными из стали. Для тяжелых машин (семей­ства ЗИЛ, КрАЗ, «Урал») колодки обычно выполняют более жесткими, ли­тыми из чугуна, реже — штампованно-сварными (автомобиль МАЗ-500А). К внешней полке колодки приклеивают (для тормозов всех легковых автомоби­лей), приклепывают или крепят винтами (для тормозов грузовых автомобилей) фрикционную накладку. Крепление фрикционных накладок заклепками или винтами удобно при ремонте, но сни­жает долговечность "накладки из-за уменьшения ее площади трения, а также толщины изнашиваемого слоя При­клеенная накладка работает практи­чески до полного износа, но замена ее трудоемка. Для уменьшения износа колодок, контактирующих с разжимным кулаком (в тормозах с пневмоприводом), их концы оснащают опорными пластина­ми высокой твердости (тормоза передней осп автомобиля ЗИЛ-130, см. рис. 2.34) или роликами (тормоза задней оси этого же автомобиля) Вопросы выбора оптималь­ной жесткости колодок и определения характера и значений их деформаций при торможении подробно освещены в работе.