Разжимными устройствами являются в основном гидроцилиндры и разжимные кулаки. Гпдроцплнндры используют в тормозах всех легковых, а также грузовых автомобилей, имеющих тормозные гидро или пневмогидросистемы (напри­мер, в автомобиле «Урал-375»). Разжимные кулаки применяют в тор­мозах автомобилей, имеющих пневмо­привод (семейства автомобилей КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ). Кулак изготовляют штам­повкой совместно с валом, начхвостовике которого закрепляют при­водной рычаг. Профиль разжимной части выполняют по архимедовой спи­рали или эвольвенте. Профиль разжимного кулака по эвольвенте . строят в следующем по­рядке. Определяют плечо действия усилий на концах колодок Р, и Рг'-с1 = 2Мп?/(Р, + Р2), где Л1,,,, — привод­ной момент на валу разжимного кулака. Чтобы суммарное усилие не зависело от угла поворота кулака, к точкам, расположенным на окружности радиу­сом 08=4/2 на оди­наковом   расстоянии   друг   от   друга. Концы каса­тельных образуют очертание контура разжимного кулака эвольвентного про­филя, у которого расстояние между линиями действия сил Р\ и Р-> всегда равно й. У разжимного кулака, выполненного по архимедовой спирали, суммарное усилие также не зависит от угла его поворота, но плечо ё будет значительно меньшим, в результате чего при том же приводном моменте М„р будет реализовываться большая сум­марная сила Я1 + Я2, а следовательно, и больший тормозной момент Мт. Поэтому на автомобилях, имеющих раз­личные осевые нагрузки, иногда при­меняют разжимные кулаки с эволь-вентным профилем в тормозах колес оси с меньшей весовой нагрузкой и раз­жимные кулаки с профилем, выполнен­ным по архимедовой спирали,— на колесах более нагруженных осей (в тормозах передней оси автомобиля ЗИЛ-130 установлен разжимной кулак с эвольвентным профилем, а в тормозах задней оси — кулак с профилем, вы­полненным по архимедовой спирали). Поверхности трения разжимных кула­ков и опорные места их валов за­каливают токами высокой частоты (ТВЧ) на глубину около 1,5 мм до твердости НКС 50—62.