Регулировочные устройства предназ­начены для обеспечения оптимальных (обычно 0,2—0,4 мм) зазоров между фрикционными накладками и бараба­ном. Регулирование зазоров осущест­вляется изменением местоположения центра опор (на заводе-изготовителе и при ремонте, при замене тормозных колодок или фрикционных накладок); поворотом тормозных колодок вокруг неподвижных опор (как правило, в пе­риод эксплуатации); комбинацией обо­их способов (на заводе-изготовителе и при ремонте). Для обеспечения возможности из­менения местоположения центра опор колодок их устанавливают на эксцен­триковые пальцы или на специальные эксцентриковые шайбы, закрепляемые с помощью лысок на обычных 'цилиндрических, смонтирован­ных в тормозном щите опорных паль­цах (тормоза автомобиля ГАЗ-24). В обоих случаях положение патъцев фиксируется гайка­ми. При регулировании поворачивают пальцы, которые за счет собственного эксцентриситета или эксцентриситета шайбы перемещают центры опор ко­лодок к внутренней поверхности ба­рабана. В тормозах колесных тракторов МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС, а также в стояночных тормозах авто­мобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 для заводского и ремонтного регулирования   используют   регулиро­вочный узел с винтом, раздвигающим конической головкой упоры, взаимо­действующие с опорными концами тоо-моз"иых колодок Для поворота колодок вокруг их не­подвижных опор в процессе эксплуата­ции применяют устройства нескольких типов, причем для сокращения времени на обслуживание тормозов в некото­рых из них устанавливают автомати­ческие регуляторы зазоров между фрик­ционной накладкой и барабаном. Наи­более простым устройством для пери­одического (ручного) регулирования зазоров являются поворотные эксцентри­ки, закрепленные в тормозном щите и взаимодействующие с колодками (тор­моза автомобилей «Урал-37; ВАЗ-2101. см. рис.  2.30;- ГАЗ-53А,   ГАЗ-66,   УАЗ). , Широкое распространение в барабан­ных тормозах с' пневмоприводом (в тормозах автомобилей ЗИЛ-130, см. рис. 2.32; КамАЗ, трактора К-700; полуприцепа ЧМЗАП-9990, прицепа ЧМЗАП-8989, автомо­билей МАЗ-500А и КрАЗ) получил регулировочный механизм червячного типа, встроенный в приводной рычаг, закрепленный иа хвостовике вала раз­жимного . кулака. Механизм состоит из рычага-корпуса, в котором смонтированы червячное ко­лесо, червяк 3 и фиксатор. Отверстием  рычаг  присоединен к штоку тормозной камеры (на рисунке не показана), а шлицами — к хвосто­вику вала разжимного кулака. Зазор между фрикционными накладками и барабаном тормоза регулируют по мере необходимости поворотом разжим­ного кулака относительно неподвиж­ного рычага  путем вращения чер­вячного колеса  червяком  за хвос­товик.