Относительно лростые регулировоч­ные устройства (резьбовые регулиро­вочные вилки, переставляемые тяги и вилки-удлинители) барабанных тормо­зов с ручными приводами. Для автоматического регулирования зазоров применяют устройства, осно­ванные на принципе ограничения об­ратного хода тормозных колодок при размыкании тормоза, если их рабочий ход из-за увеличившегося зазора ока­зывается более установленного для это­го тормоза значения. Такие регуляторы встраивают в рабочие гидроцилиндры, в ребра тормозных колодок или в приводной шток. Регулятор состоит из пружинной раз­резной втулки, закрепленной на тормозном щите, и стержня  с коль­цевыми канавками, имеющими профиль упорной резьбы, по всей его длине. Стержень соединен с колодкой (на рисунке не показана) с помощью пальца. Диаметр отверстия в головке стержня больше диаметра паль­ца на    величину д.     При    нор мальных зазорах колодка, ведомая приводом, перемещается при торможе­нии относительно стержня  на рас­стояние, равное или меньшее зазора Л. Когда зазор между фрикционной нак­ладкой и барабаном (вследствие их изнашивания) увеличится, колодка при торможении вместе с пальцем пере­местится на величину, большую чем Д, и, разжав разрезную втулку, сдвинет стержень  на расстояние, равное шагу канавок, выполненных на нем. Отход колодки при растормаживанни определяется только величиной А, вследствие чего автоматически вос­станавливается нормальный зазор между фрикционной накладкой и бара­баном. Автоматический регулятор зазора, встроенный в регулировочный рычаг червячного типа, работает следующим образом. При торможении корпус  регулировочного рычага поворачивается по стрелке, и зубчатая рейка, упираясь своим зубом в упор связанного с неподвижным рычагом  диска  поворачивает шестерню  н наружную конусную полумуфту. При этом под действием силы на штоке тормозной камеры  тарельчатые пру­жины сжимаются, и-полумуфта  не касается внутренней полумуфты, выполненной заодно с червяком. При размыкании тормоза зубчатая рейка удерживается в новом поло­жении, вследствие чего червяк, конусная полу муфта которого иод действием пружин связана с наружной конусной полумуфтой, поворачивается на небольшой угол. Поворачивается и находящееся с ним в зацеплении чер­вячное колесо, надетое на шлицы разжимного кулака. Таким образом, кулак поворачивается, и зазор между накладкой и барабаном уменьшается. Этот процесс происходит 'при каждом торможении.' Величина, на которую уменьшается .зазор, зависит от его первоначального значения. Так, при первоначальном зазоре между фрик­ционной накладкой и барабаном 1,6 мм за торможений зазор уменьшается на 1,1 мм, а при первоначальном зазоре 0,5 мм — всего на 0,1 мм.