Подобным образом работает и авто­матический регулятор зазора в клино­вом разжимном устройстве. Здесь при увеличен­ном,   по   сравнению   с   номинальным, ходе плунжера 3 собачка 7 переска­кивает на следующий зуб и при обратном ходе (размыкании) пово­рачивает головку 4 плунжера, вслед­ствие чего она выдвигается и штифт 5 приближает колодку к барабану. Тепловой режим барабанных тор­мозов современных автомобилей яв­ляется достаточно напряженным (тем­пература поверхности грення тормозов автомобилей ГАЗ-53А;  ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, МАЗ-501Б, КрАЗ-256Б часто превышает допустимую 7дОп = 250 °С [12]), поэтому необходимо предусмат­ривать конструктивные меры по улуч­шению естественного теплоотвода или введения принудительного охлаждения тормозов. Для улучшения естественного охлаждения увеличивают площадь вен­тиляционных отверстий и выполняют оребрение барабанов. Например, ореб-ренпе барабанов задних тормозов ав­томобиля ЗИЛ-164 понизило установившуюся поверхностную тем­пературу на 47%. Необходимо учиты­вать, что оребрепные барабаны должны быть защищены от попадания на них грязи и пыли, поскольку при загряз­нении их отвод тепла . .резко умень­шается; ребра, расположенные на внеш­ней поверхности обода барабана, обес­печивают его эффективное охлаждение только при угле при вершине ребра 36° (Пат № 2476151 (США), в осталь­ных случаях наблюдается либо частич­ное захватывание встречного потока воздуха; либо его рассекание. Тормоз автобуса ЛАЗ-695Е с систе­мой принудительного воздушного ох­лаждения сжатым воздухом, подава­емым непосредственно в 'зоны трения фрикционных пар по окончании про­цесса торможения, состоит из тормозного, барабана, колодок, фрикционных накладок. Усовершенство­ванная пневмосистема автобуса подает сжатый воздух в тройники 6 тор­мозных механизмов после завершения процесса торможения, после закрыва­ния дверей, а также в случаях, когда давление в пиевмосистеме пре­вышает допустимое значение. Подоб­ная система разработана и для охлаж­дения тормозов средней и задней осей автомобиля КрАЗ-256Б.