Камерные тормоза называют по виду нажимного устройства — пнев­матической или гидравлической камеры. Они имеют следующие преимущества, проявляющиеся в большей степени при использовании на мощных машинах, например автомобилях большой грузо­подъемности: большая компактность тормоза; равномерное распределение давления по всей длине поверхности­трения и максимальное использование рабочей поверхности барабана; равно­мерный износ пары трения; обеспе­чение больших тормозных моментов; отсутствие дополнительных нагрузок на подшипники колеса при торможении; одинаковая эффективность торможе­ния при движении автомобиля вперед и назад; высокая стабильность в ра­боте вследствие отсутствия самоусиле­ния; меньшая масса тормоза (замена барабанных тормозов в автомобиле на камерные уменьшает его массу на 5-7%). К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекры­тия их близок к единице (чаще всего 0,8—0,9); малый коэффициент эффек­тивности, вследствие чего для полу­чения определенных тормозных момен­тов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные уси­лия; отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличе­нию зазоров между накладками и тор­мозным барабаном, увеличению рабо­чих ходов камеры и расходу жидкости (или воздуха), необходимой для затор­маживания, повышенная пожароопас-ность тормозов с гидрокамерами вслед­ствие возможного попадания тормоз­ной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за пере­грева или по иной причине. Камерный тормоз содержит барабан, камеру, за­крепленную на невращающемся тормоз­ном щите, и тормозные накладки. Иногда камерные тормоза выполняют без накладок. Внутри барабана  раз­мещен тормозной щит, оснащенный боковыми    фланцами    10,    ограннчи­вающими осевое перемещение тормоз­ной камеры  и фрикционных накла­док.