Тормозная камера  закреплена на щите  и не имеет жестких связей с фрикционными накладками, которые соединены с фланцами  опорными стержнями (на рисунке не показаны), ограничивающими их перемещение по дуге окружности и передающими тор­мозные усилия от накладок  тормозно­му щиту. Пластинчатые пружины, смонтированные в накладках и входя­щие концами во фланцы, обеспечи­вают размыкание Для исключения за­щемления камера в промежутках между накладками закрыта стальными щит­ками. Эти тормоза имеют гидропри­вод, причем их главный тормозной ци­линдр снабжен регулировочным устрой­ством, автоматически поддерживающим постоянный зазор между барабаном и фрикционными накладками по мере их изнашивания. Сравнительные испытания тягачей, оснащенных высокомоментными камер­ными тормозами фирмы Гудрич (США) и обычными барабанно-колодочными таких же размеров, показали, что тор­моза фирмы Гудрич создают гораздо большие тормозные моменты, при этом замедления тягачей при торможе­нии составили соответственно 5,54 и 2,14 м/с2. В тормоз также входят тор­мозной щит, монтируемый на флан­це шасси (на рисунке не показан), чашки 6 и фланцы 8, образующие полости для тормозных камер 7, и тормозные накладки  — прямоуголь­ные пластмассовые бруски, армирован­ные стальным каркасом. Давление в тормозную камеру подается через штуцер 10 и вентиль 9. Возвратные пружины  служат для размыкания. В результате эксплуатации тормоза получено, что его поверхностная тем­пература достигает 1000°С, объем­ная — до 300 °С; температура бара­бана колеса (под буртом шины) 60— 75 °С, а в зоне подшипников 30—40 °С; нагрев барабана колеса во- многом зависит от воздушного зазора между его внутренней поверхностью и бара­баном.