Двухступенчатый тормоз применяют для уменьшения усилия па педали управления путем использова­ния вспомогательного тормоза для управления основным тормозом, разви­вающим большой тормозной момент. На тормозном шкиве выполнены две поверхности трения, большего диаметра для ленты основного, меньшего диа­метра — для ленты вспомогательного тормоза. Лента соединена с рамой с помощью пружины, смягчающей толчки при замыкании тормоза. Сбе­гающий конец ленты соединен с концом равноплечего рычага, установленного на раме. К другому концу рычага прикреплен набегающий конец ленты  вспомогательного тормоза Второй ко­нец этой ленты присоединен к рычагу, установленному на одном валу с ры­чагом. На рычаг  действует усилие. С лентой жестко соединены заклепками равномерно расположенные по ее длине колодки, минимальный радиальный отход которых от шкива составляет 2мм. Отходу ленты от шкива способствуют пружины, установленные на болтах, соединенных с кожухом, и пружина, установленная на болте, являющаяся также компенсатором из­носа колодок. Тормоз замыкается при подаче рабочей жидкости в гидро-Цнлиндр, а размыкается под действием пружины растяжения. Так как при работе тормоза усилия натяжения распределяются неравно­мерно по длине обхвата ленты и, следовательно, нерав­номерно распределяются давления на колодках, последние изнашиваются неодинаково: износ на сбегающем конце ленты составляет 20—25 % износа на набегающем. Равномерность износа и повышение за счет этого па 70—75 % срока службы накладок достигается путем использования ре­версивных тормозных лент, т. е. лент, концы которых приспособлены для попеременного закрепления в качестве набегающих и сбегающих. Суммарное нормальное усилие, определяемое как геометрическая сумма усилий, действующих на шкив со сторо­ны колодок тормоза, прн угле обхвата с. М= ТсС> (е'а— \). При п колодках на ленте тормоза "и их одинаковой длине на каждую колодку действует 1/л-я часть общей нормальной силы.