Для удаления продуктов изнашива­ния и улучшения условий смазывания на поверхности фрикционного мате­риала выполняют радпалыт'ые или спиральные каналы, общая площадь которых может достигать при исполь­зовании порошковых материалов 47 %, а асбофрикционных материалов — 10—16% поверхности трения (из-за меньшей механической прочности по­следних). При смазывании дискового тормоза уменьшается коэффициент трения фрик­ционного материала по металлу, однако тормоз при этом работает при значи­тельно больших (примерно в 3 раза) давлениях и его конструкция более компактна. Следует учитывать, что изменение температурных условий вы­зывает изменение вязкости масла, а следовательно, и коэффициента трения, а прн низких температурах — возможно застывание смазочного материала. В этих случаях требуется применять специальные масла или предварительно прогревать тормоз При работе в масля­ной ванне тормоз замыкается более плавно, чем при работе без смазыва­ния, так как смазывающий материал, выдавливаемый с поверхности трения, смягчает толчки. В многодисковом тормозе сила, сжимающая каждую пару трения, по мере удаления от нажимного диска уменьшается на силу трения в направ­ляющих дисков, в результате чего уменьшается тормозной момент каждой последующей пары трения Трение в направляющих не только уменьшает тормозной момент, но и приводит к нарушению плавности замыкания тормоза Общее число дисков трения в тормозах, смазываемых погружением, не рекомендуется принимать более 20. При работе тормоза без смазывания или при периодическом смазывании поверхностей трения число дисков должно быть значительно меньше. Для падежной работы дисковых тормо­зов необходимо исключить возможность заедания дисков в направляющих, что достигается повышением чистоты об­работки шлицевого соединения, умень­шением давления в направляющих, соответствующим подбором материа­лов, а при работе тормоза со смазы­ванием поверхностей трения — обеспе­чением надежного смазывания шлицев.