 В основу работы электромагнитных порошковых тормозов положен принцип, согласно которому частицы ферромагнитного порошка, помещенного в узкое (1,5—2 мм) пространство между ротором и статором тормоза, при пропускании через это пространство магнитного потока группируются в плотные колонки в направлении магнитных силовых линий. При повороте ротора возникает сопротивление повороту от трения между собой намагниченных частиц порошка. Обычно верхний предел частоты вращения ротора составляет 1500 мин-', а нижний — 50 мин. При частоте более 1500 мни значительнее сказывается действие центробежных сил на порошок, а прн частоте менее 50 мин — неравномерность распределения порошка в рабочем пространстве Оба эти фактора отрицательно влияют на стабильность работы тормоза Слой ферромагнитного порошка представляет собой пластичное тело с управляемой прн помощи магнитного воздействия прочностью на сдвиг. При отсутствии магнитного поля ротор и статор не связаны между собой, так как силы сцепления отсутствуют. Момент, развиваемый тормозом, пропорционален магнитному потоку, который, в свою очередь, определяется силой тока в обмогке катушки возбуждения тормоза;. Электромагнитный порошковый тормоз имеет статор и соединенный с валом механизма ротор. Зазор между ними заполнен ферромагнитным порошком. |
|
Подробнее...
|
|
|
Центробежный ограничитель скорости |
|
При возрастании частоты вращения п центробежных грузов увеличивается центробежная сила С, и при п=пА усилие пружины Я„р и центробежная сила становятся равными. С этого момента начинается движение колодок — они проходят установочный зазор и при п = по прижимаются к барабану, создавая момент трения. Так как жесткость фрикционных накладок высокая, можно считать, что усилие прижатия увеличивается по кривой ОВ без дальнейшей деформации пружин. Прн достижении заданной частоты вращения п, усилие прижатия колодок к барабану, а следовательно, и тормозной момент пропорциональны отрезку ВО. В процессе торможения груз находится в равновесии под действием центробежной силы С, нормальной силы N действия груза на рабочую поверхность барабана, силы трения Р = И1 (здесь — коэффициент .трения фрикционной пары) между накладкой и корпусом и усилия спиральной пружины Р„р, действующего на проушину втулки. От направления вращения вала не зависит работа тормозных устройств с радпалыю подвижными грузами. В таком устройстве на валу механизма закреплена крестовина с колодками, снабженными фрикционными накладками . Колодки под действием центробежной силы могут перемещаться в пазах крсеювины по направлению к неподвижному корпусу. В пазах колодок установлены пластинчатые пружины, концы которых входят в отверстия счепок крестовины. |
|
Подробнее...
|
|
Тормоза с передаточной рычажной системой |
 Исполнение тормоза зависит от его назначения и определяет конструкцию передаточной рычажной системы и автоматического компенсатора износа фрикционных накладок. Для замыкания управляемых тормозов служат гидро- и пневмоцилиндры, стопорных — витые и тарельчатые пружины. Для размыкания стопорных тормозов служат серийные приводы тормозов подъемно-транспортных машин. Крепление тормозных колодок преимущественно шар»-ннрное, причем оси шарниров расположены перпендикулярно тормозным рычагам. Особенностью тормозов этого типа является горизонтальное или наклонное положение передаточной рычажной системы, выполненной в виде двух параллельных рычагов, шарнирно закрепленных на несущем основании и образующих клещевой зажим. К одним концам рычагов прикладывается усилие привода или замыкающих элементов, а на других концах — шарнирно закреплены тормозные колодки Автоматиче-ская-ьомпенсация износа фрикционных накладок обеспечивается преимущественно путем взаимного смещения точек А крепления рычагов зажима на основании. Тормоза с зажимом клещевого типа имеют высокий уровень унификации. При использовании одной конструкции зажима исполнение тормоза (стопорный, управляемый, комбинированный) определяется в основном только типом соответствующего привода. |
|
Подробнее...
|
|
|
Компенсаторы могут обеспечивать дискретное или непрерывное регулирование установочного зазора. Для автоматической компенсации износа фрикционных накладок используют упругодеформируемые элементы, цанговые зажимы, клиновые и храповые устройства, гидравлические замки, передачи винт—гайка и т. п. В тормозе с дискретным регулированием зазора между фрикционными накладками и диском рабочая жидкость из главного тормозного цилиндра подается в приводной цилиндр. Тяга механического привода стояночного торможения крепится на рычаге. При повороте скобы относительно оси фрикционные накладки и прижаты к тормозному диску с одинаковыми усилиями. Для автоматической компенсации износа накладок винтовой стержень, ввернутый в цилиндр, снабжен храповым колесом с собачкой. По мере изнашивания накладок рычаг отклоняется на угол, достаточный для поворота собачки на шаг зуба храпового колеса. При этом собачка поворачивает храповое колесо и стержень, восстанавливая установочный зазор фрикционной пары тормоза. Для непрерывного автоматического регулирования зазора в корпус приводного гидроцилиндра тормоза запрессовывают стержень, на который надевают спиральную пружину. Последнюю охватывает втулка, опирающаяся внутренним буртом на пружину, а наружным буртом — на пружину, установленную между втулкой и стаканом, заваль-цованным в расточке поршня. При разомкнутом тормозе между торцом втулки и днищем стакана имеется зазор Д. |
|
Подробнее...
|
|
В процессе стопорного торможения рабочая жидкость выпускается из полости поршня, и тормоз замыкается усилием набора пружин. В цилиндр одноколо-дочного тормоза запрессована втулка, в которой перемещается направляющая. Шпонка препятствует повороту направляющей во втулке В цилиндре установлены соосно поршни управляемого и стопорного торможений с раздельной системой питания Поршень взаимодействует с направляющей и при замкнутом тормозе поджат штоком поршня стопорнот торможения. На поршень действует усилие набора тарельчатых пружин. Винт служит для регулирования усилия набора пружин. Поджатие пружин прн регулировании тормоза обеспечивается поршнем с собственной системой питания. Для облегчения монтажа, демонтажа и обслуживания одноколодочные дисково-колодочные тормоза крепят на специальном основании с помощью шарниров. В рабочем положении тормоза зафиксированы отоеителыю основания клиновыми распорками и стяжной шпилькой. Каждый тормоз имеет собственный приводной гидроцилиндр, поршни которого прижимаю фрикционные накладки к тормозному диску. Гидроцилиндры объединены системой трубопроводов и подключены к напорной магистрали приводной насосной станции Для замены изношенных накладок тормоза поворачивают относительно шарниров. Винты служат для регулирования положения тормозов 7 и 9 относительно диска. Фрикционные накладки выполняют круглыми или секторными При использовании круглых накладок давление ог штока привода, размеры которого соизмеримы с диаметром накладки, достаточно равномерно распределено по поверхности трения накладки. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 5 |
