Наибольшая расчетная удельная мощность трения в электроталях грузо­подъемностью 500—5000 кг при сред­нем режиме их работы с номинальными грузами не должна превышать 0,011 кВт/см2, при этом тормоз должен находиться в масляной ванне, а редуктор должен иметь охлаждающие ребра н вентилятор для обдува. Исходя из этого значения удельной мощности, выбирают общую площадь тормозных накладок и средний расчетный радиус трения тормозных дисков. В механизмах с машинным приводом силы инерции частей между двигателем и тормозным валом, возникающие при торможении опускающегося груза, стре­мятся разомкнуть тормоз и препят­ствуют его замыканию, в результате чего остановка грузов, особенно малых, происходит медленнее, а тормозной путь увеличивается. Увеличение коэф­фициента запаса торможения для тормозов, замыкаемых под действием веса груза, не влияет на путь торможе­ния, а определяет лишь степень надеж­ности удержания подвешенного груза. Для сокращения пути торможения следует уменьшать массы вращающих­ся частей механизма, расположенных от двигателя до тормозного вала, а также устанавливать дополнительный стопорный тормоз, который частично поглощает кинетическую энергию этих частей. Преимущества, получаемые при установке двух тормозов (снижение динамических усилий в элементах механизма, увеличение плавности опу­скания    груза,   уменьшение    нагрева двигателя при опускании груза, обеспе­чение скорости опускания, не превы­шающей скорость подъема, увеличение долговечности элементов механизма), компенсируют некоторое усложнение и удорожание механизма. В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют тормоза с неразмыкаемыми поверх­ностями трения. В них для создания тормозного момента используется осе­вое усилие червяка, и поверхности трения остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. Поэтому при работе на опускание приходится преодолевать избыток тор­мозного момента над грузовым, что вызывает интенсивное изнашивание поверхностей трения. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверх­ностями трения применяют только в механизмах с ручным приводом. Тормоз состоит из конуса, закрепленного на валу червяка, и диска, снабженного коническим углубле­нием, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух. Ось вращения собачки храпового механизма также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса выбирают таким, чтобы диск  мог свободно поворачиваться в сторону подъема груза и задерживался собачкой от вращения при его опускании. Если груз поднимается, то конус  на диск вращаются совместно, и храповые зубья не препятствуют этому вращению, при остановке диск  удерживается собачкой, и между ним и конусом создается сила трения, удерживающая механизм от вращения, при котором груз будет опускаться. К преимуществам грузоупорных тор­мозов относятся отсутствие специаль­ных размыкающих устройств, простота конструкции, малые габариты и масса, относительно малая стоимость изго­товления, уравновешенность п, главное, пропорциональность развиваемого тор­мозного момента весу транспортируе­мого груза. Недостатками являются увеличение продолжительности тормо­жения при уменьшении массы транспор­тируемого груза по сравнению с его номинальным расчетным значением (или необходимость установки допол­нительного стопорного тормоза для обеспечения безопасности работ с гру­зами различной массы), повышенные износ и нагрев поверхностей трения при опускании груза.

Свободное опускание груза продолжается до тех пор, пока угловая скорость вала  не превысит угловой скорости зубчатого колеса. При этом последнее снова начнет навинчиваться по резьбе вала и перемещайся к диску, момент трения между зубчатым  и храповым  колесами увеличится, и относительное перемещение дисков прекратится При правильно скон­струированном и хорошо отрегулиро­ванном тормозе это относшельное перемещение переходит в непрерывное проскальзывание диска  и зубчатого колеса  по храповому колесу, в результате чего наступает состояние относительного равновесия, прн кото­ром груз опускается со скоростью, соответствующей частоте вращения ведущего вала. Работоспособность и надежность гру-зоупорных тормозов в значительной мере зависят от конструкции устройства наложения собачки па храповое колесо. Более подробные сведения по этим юрмозам, а также конструкции грузо-упорных тормозов двустороннего дей-С1вия даны в работе. Если средние радиусы диска  и зуб­чатою колеса неоди­наковы, то в формулу определения осевой сжимающей силы при подъеме Л'„ следует подставлять произведение для той пары поверхностей трения, для которой это произведение меньше и требуется соответственно большая сила Ы„. Для надежного удержания груза в подвешенном состоянии необхо­димо, чтобы сумма моментов трения между диском, храповым и зубчатым колесами и моментов трения всех частей механизма от тормоза до двигателя (при скорости на среднем радиусе диска трения не более 3—4 м/с, для которой можно пренебречь силами инерции) была большей или равной грузовому моменту, действующему па тормозном валу, т. е. Уменьшение тормозного пути уста­новкой тормоза, замыкаемого под дей­ствием веса груза, ближе к двигателю или увеличением момента между диском  и храповым колесом  является нерациональным, так как в первом случае увеличиваются скорости в элементах тормоза, а во втором — расход энергии при опускании груза. Поэтому тормоз с одинаковыми диском  и зубчатым колесом 3, в котором моменты М\ и Мг равны, является неэкономичным. Тормозной момент, необходимый для удержания и останов­ки груза, должен в основном получать­ся за счет момента Мг [обычно Л12=(1,5™6) М|]; значение М реко­мендуется принимать в пределах М\ = = (0,15-7-0,5) Мгр. Уменьшение момента трения Мр в резьбе тормозного вала способ­ствует улучшению работы тормоза; оно может быть достигнуто как уменьшением радиуса резьбы, так и увеличением угла ее подъема. Трапе­цеидальная резьба предпочтительнее, радиус резьбы выбирают минимальным из условий прочности вала и по допустимым давлениям в резьбе, при­нимаемым для пары сталь — чугун [р] =4-|-5 МПа и пары сталь — брон­за [/;] =64-8 МПа. Угол подъема резьбы обычно выбирают в пределах 12—20°, однако, как показали испы­тания электроталей, проведенные во ВНИИПТмаше, поверхности трения размыкаются и при значительно мень-, ших углах. Число заходов винта принимают равным двум — четырем. Момент Мр обычно составляет (0,15—0,5) Мгр.