|
Механическое устройство для размыкания при отсутствии давления в системе гидроуправления в тормозе типа I не предусмотрено. Для такого размыкания удлиняют шток, пропуская его резьбовой конец через гайку. При навинчивании ганки пружина сжимается, и тормоз размыкается. Для дистанционного механического размыкания тормоз типа I снабжают вильчатым рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе и оснащенным роликом, упирающимся в шток толкателя Рычагом аналогичной конструкции оснащен и тормоз типа, что обеспечивает как ручное, так и дистанционное механическое размыкание его. Устройство для разобщения дисков при разомкнутом тормозе, применяемое преимущественно при установке тормоза на негоризонтальных валах, представляет собой специальные прокладки из мягкой морозостойкой резины, приклеиваемые каучуковым термопреновым клеем к не-вращающимся дискам Можно также применять изогнутые тарельчатые диски типа, при этом фрикционные накладки должны быть закреплены на плоских вращающихся дисках. В обоих вариантах под действием упругих сил резиновых прокладок или изогнутых дисков диски'раздвигаются, и предотвращается их трение при разомкнутом тормозе. При расчете тормозного момента следует предусмотреть некоторое увеличение усилия замыкающей пружины для преодоления упругих сил при замыкании тормоза. Деформация резиновой диафрагмы (рабочий ход диафрагмы) обеспечивается изменением толщины прокладки. Уменьшением толщины прокладки восстанавливают нормальную деформацию диафрагмы при изнашивании фрикционных накладок. В нормальном состоянии пакет дисков сжат усилием пружины и тормоз замкнут. Усилие замыкающей пружины регулируется вращением гайки. Для размыкания подают рабочую жидкость в полость А. Когда сила давления жидкости преодолеет усилие замыкающей пружины, нажимной диск отойдет от дисков трения и разомкнет тормоз. Шинно-пневматические дисковые тормоза нашли ограниченное применение. |
|
Подробнее...
|
|
|
В механизмах, приводимых в движение гидравлическим приводом, применяют многодисковые тормоза без усиления. Тормоза обеспечивают автоматическое затормаживание механизма в случае падения давления в гидросистеме как при отключении ее оператором, так и при нарушении целостности системы Тормоза состоят из фрикционного и гидравлического узлов, механических устройств для размыкания и устройства для разобщения дисков при разомкнутом тормозе, применяемом при установке последнего на негоризонтальном валу Фрикционный узел состоит из стальных дисков, соединенных со шлицами тормозного вала механизма (на рисунке не показан, отверстие для него закрыто заглушкой), установленных на шлицах корпуса невращающихся дисков с прикрепленными к ним фрикционными накладками, центральной пружины и нажимного диска, передающего усилие от пружины пакету дисков. Гидравлический узел для размыкания Фрикционного узла включает полость А, в которую под давлением подается жидкость, действующая на подвижную деталь, связанную с пружиной тормоза. |
|
Подробнее...
|
|
Многодисковый тормоз без усиления типа ТМТ электродвш ателей серии МАП, выпускаемых московским заводом «Динамо», размыкается шестью электромагнитами переменного тока, равномерно расположенными по окружности подшипникового щита двигателя Сердечники магнитов изнутри н снаружи заключены в кольцевые обоймы Один из сердечников приварен к подшипниковому, другой — к нажимному диску. Нажимной диск п промежуточные диски тормоза перемещаются в осевом направлении по трем штифтам 8 из немагнитной стали На концах штифтов. Тормозные вращающиеся диски с наклеенными на них фрикционными кольцами перемещаются аксиально по шлиневой втулке, закрепленной на валу ротора двигателя. Тормоз замыкается центрально расположенной пружиной, усилие которой регулируется специальной гайкой. Ход подвижной магнитной системы регулируется гайкой. Тормоза двигателей обеспечивают число торможений (там же приведены их основные параметры). В тормозе типа ТДП 6АД размыкание осуществляется электромагнитами постоянного тока. |
|
Подробнее...
|
|
|
Встроенные конусные тормоза |
|
Встроенные конусные тормоза применяют в разнообразных модификациях электродвигателей с коническим ротором, выпускаемых фирмой Демаг (ФРГ) Тормозной конус, обшитый фрикционным материалом, закреплен па шлицах вала электродвигателя так, что он может перемещаться но шлицам, но удерживается в определенном положении относительно вала втулкой 6 Осевое усилие замыкания тормоза, создаваемое сжатой пружиной, передается через стакан и подшипник на вал двигателя н на тормозной конус. При включении тока конический ротор двигателя вместе с валом и конусом втягивается в статор, преодолевая усилие пружины и размыкая тормоз. При выключении тока ротор двигателя вместе с валом и конусом сдвигается под действием усилия пружины вправо, замыкая тормоз. Для уменьшения силы удара при замыкании тормоз снабжен гидравлическим амортизатором Осадку пружины регулируют вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 9, навернутой на упорную втулку, что приводит к осевому перемещению этой втулки, соединенной скользящей шпонкой с корпусом. В электродвигателях талей производства НРБ в качестве тормозного конусного шкива используется кожух тормоза. |
|
Подробнее...
|
|
Конусные тормоза получили наибольшее распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной парой поверхностей трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 4 из 5 |
