Для обеспечения рабочего управляе­мого торможения самоходного тран­спортного средства в процессе движе­ния и стояночного торможения при удержании его на месте в тормозах с двусторонним приложением замыкаю­щего усилия применяют дополнитель­ную фрикционную пару. При этом скоба  с приводными гидро­цилиндрами и тормозными колодками служит для рабочего торможения. К скобе  шарнирно прикреплена скоба стояночного тормоза с механическим приводом. Скоба содержит два шар­нирно соединенных рычага, к которым шарнирно прикреплены колодки с фрикционными накладками. Для привода стояночного тормоза служит рычаг, который через тягу соединен с пе­редаточной механической системой при­вода. Возвратная пружина 6 обеспе­чивает размыкание тормоза при снятии усилия механического привода Дисково-колодочные тормоза с дву­сторонним приложением замыкающего усилия могут быгь выполнены в виде блока с развитой силовой скобой, в ко­торой размещены несколько юрмозныч узлов с индивидуальными приводами, включенными в общую или раздельную схемы управления Применение такого блока позволяет снизить суммарные га­баритные размеры нескольких тормозов, установленных на одном тормозном диске Тормоз с двустронним приложением замыкающего усилия может быть ском­понован из одноколодочных тормозов, содержащих тормозную балку и корпус с приводными гидроцилиндрами, воз­действующими на тормозную колодку Одноколодочные тормоза устанавли­вают попарно с обеих сторон тормоз­ного диска, а полости их приводных гидроцилиндров включают в общую напорную магистраль.

При подаче рабочей жидкости через штуцер  в подпоршневую полость при­водного гидроцнлиндра колодка  при­жимается к диску. Скоба поворачи­вается относительно оси, прижимая к диску колодку. Для удержания машины в неподвижном состоянии при стоянке колодка  прижимается к диску  усилием механического привода, при этом приводной гидроцилиндр тормоза разгружен Рабочее и стояночное тормо­жения машины в тормозе данной конст­рукции обеспечиваются с помощью одной фрикционной пары Изнашивание фрикционных накладок по радиусу тормозного диска вследствие поворота скобы в процессе торможения неравно­мерно Для компенсации неравномер­ности изнашивания накладки выполняют перемен­ной толщины При торможении края большей толшнны изнашиваются более интенсивно, а суммарный линейный износ накладки, распределенный по по­верхности трения, сохраняется по­стоянным. Тормоза с двусторонним приложе­нием замыкающего усилия. Усилие при­жатия фрикционных накладок к тормоз­ному диску создается двумя гидроци-линдрамн, размещенными в силовой скобе по одной оси и диаметрально противоположно по отношению к диску Подпоршневые полости гидроцилинд­ров соединены с общей напорной маги­стралью, что обеспечивает автоматиче­ское выравнивание усилий прижатия фрикционных накладок к диску.