Конусные тормоза получили наиболь­шее распространение в электродви­гателях и электроталях. Преимущест­вом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной парой поверхностей трения. К недостаткам относятся повышенная чувствитель­ность к перекосам и несоосностям элементов пары трения и то обстоя­тельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочей поверхности конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивному изнашиванию и большим маховым массам. Кроме того, при значительных температурах и существенном измене­нии коэффициента трения может наблю­даться заклинивание конусов. Рассматриваемые далее тормоза при­меняют в машинах и механизмах, где необходимы особо компактные кон­струкции, при этом обычно их встраи­вают в электродвигатель Замыкаются они под действием усилия пружины, а размыкаются под действием магнит­ного поля статора, магнитного поля, создаваемого вокруг короткозамкнутого кольца ротора, или магнитного поля рассеяния   лобовых   частей   обмотки. Большое распространение получили конусные тормоза, встроенные в электродвигатель со смещающимся ротором. В таком электродвигателе ротор  и статор  имеют коническую форму. На валу ротора насажен тормозной конус. Замыкающая сжа­тая пружина, воздействуя на ротор, смещает конус, вызывая замыкание тормоза. При включении двигателя пз-за наличия конусного воздушного зазора между статором и ротором возникает аксиальная составляющая магнитного поля, под действием которой ротор смещается на 0,6—4,5 мм (в зави­симости от типоразмера электродвига­теля) к вершине конуса, и тормоз размыкается.