Многодисковый тормоз без усиления типа ТМТ электродвш ателей серии МАП, выпускаемых московским заво­дом «Динамо», размыкается шестью электромагнитами  перемен­ного тока, равномерно расположенными по окружности подшипникового щита двигателя Сердечники магнитов из­нутри н снаружи заключены в коль­цевые обоймы Один из сердечников приварен к подшипниковому, другой — к нажимному диску. На­жимной диск п промежуточные диски тормоза перемещаются в осевом направлении по трем штифтам 8 из немагнитной стали На концах штифтов. Тормозные вращающиеся диски с наклеенными на них фрикционными кольцами пере­мещаются аксиально по шлиневой втулке, закрепленной на валу ротора двигателя. Тормоз замыкается центрально расположенной пружиной, усилие которой регулируется спе­циальной гайкой. Ход подвижной магнитной системы регулируется гай­кой. Тормоза двигателей обеспечивают число торможений (там же приведены их основные параметры). В тормозе типа ТДП 6АД размыкание осуществляется электро­магнитами постоянного тока. Тормоза горизонтального исполнения обозна­чают ТМТ, верхнего (над двигате­лем) — ТМТВ, нижнего — ТМТН. Многодисковые тормоза без усиления типа ТЭВ встраивают в электродвигатели типа ВАКр, пред­назначенные для работы во взрыво­опасных средах. Тормоза замыкаются центральной пружиной, а размыкаются электромагнитной системой, состоящей из трех сердечников, на каждом из которых расположено по три катушки. Предусмотрена возможность регули­рования тормозного  момента   и  хода якоря магнитной системы (воздушного зазора), а также ручное растормажи-вание двигателя. Вторая фрикционная накладка закреп­лена на корпусной детали тормоза, присоединяемой к редуктору электро­тали Между фрикционными накладка­ми размещены затормаживаемые диски, установленные па шлицах втулки (на рисунке не показана),закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружи­ной с усилием 500 Н, при этом диск перемещается аксиально по пальцам, соединяющим корпус тормоза с де­талью. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных парал­лельно ему, якоря 4 вместе с диском смещаются к сердечникам с катуш­ками, закрепленными на верхней крыш­ке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм Между другой парой трения зазор образуется только вследствие упругости фрикцион­ного материала накладки. Усилие замы­кания пружины регулируется шпиль­кой, а установочный зазор Д между сердечниками и якорями — пере­мещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров.