В механизмах, приводимых в движе­ние гидравлическим приводом, приме­няют многодисковые тормоза без усиле­ния. Тормоза обеспечи­вают автоматическое затормаживание механизма в случае падения давления в гидросистеме как при отключении ее оператором, так и при нарушении целостности системы Тормоза состоят из фрикционного и гидравлического узлов, механических устройств для размыкания и устройства для разобще­ния дисков при разомкнутом тормозе, применяемом при установке последнего на негоризонтальном валу Фрикцион­ный узел состоит из стальных дисков, соединенных со шлицами тормозного вала механизма (на рисунке не показан, отверстие для него закрыто заглушкой), установленных на шлицах корпуса невращающихся дисков с при­крепленными к ним фрикционными накладками, центральной пружины  и нажимного диска, передающего усилие от пружины пакету дисков. Гидравлический узел для размыкания Фрикционного узла включает полость А, в которую под давлением подается жидкость, действующая на подвижную деталь, связанную с пружиной тормоза. В тормозе типа I эта полость   герметична, между   резиновыми зажатыми кольцами сами. В тормозе типа II  полость Л негерметична; жидкость, находящаяся в ней под давлением, будет просачиваться в полость Б, которая соединяется с дренажной линией гидропривода. Уплотнение пор­шня кольцом обеспечивает незначи­тельный расход жидкости, но при этом увеличивается сопротивление переме­щению поршня, что следует учитывать при расчете нажимной осевой силы фрикциона. Тормоза типа I рекомендуется при­менять только при горизонтально расположенном или наклоненном под углом не более 25° к горизонтали тормозном вале, а типа II — при любом расположении тормозного вала и только при наличии в гидросистеме дренажной линии. При этом следует учитывать расход жидкости из рабочей системы через зазор в посадочном месте поршня и возможность восполнения этого расхода.