Механическое устройство для раз­мыкания при отсутствии давления в системе гидроуправления в тормозе типа I не предусмотрено. Для такого размыкания удлиняют шток, про­пуская его резьбовой конец через гайку. При навин­чивании ганки пружина сжимается, и тормоз размыкается. Для дистанционного механического размыкания тормоз типа I снабжают вильчатым рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе и оснащенным роликом, упирающимся в шток толкателя Рычагом аналогичной кон­струкции  оснащен  и тормоз типа, что обеспечивает как ручное, так и дистанционное механи­ческое размыкание его. Устройство для разобщения дисков при разомкнутом тормозе, применяемое преимущественно при установке тормо­за на негоризонтальных валах, пред­ставляет собой специальные прокладки из мягкой морозо­стойкой резины, приклеиваемые кау­чуковым термопреновым клеем к не-вращающимся дискам Можно также применять изогнутые тарельчатые диски типа, при этом фрикционные накладки должны быть закреплены на плоских вращающихся дисках. В обоих ва­риантах под действием упругих сил резиновых прокладок или изогнутых дисков диски'раздвигаются, и предот­вращается их трение при разомкнутом тормозе. При расчете тормозного мо­мента следует предусмотреть некоторое увеличение усилия замыкающей пру­жины для преодоления упругих сил при замыкании тормоза. Деформация резиновой диафрагмы (рабочий ход диафрагмы) обеспечи­вается изменением толщины прокладки.   Уменьшением толщины прокладки восстанавливают нормальную деформацию диафрагмы при изнашивании фрикционных накла­док. В нормальном состоянии пакет дисков сжат усилием пружины и тормоз замкнут. Усилие замыкающей пружины регулируется вращением гайки. Для размыкания подают рабочую жидкость в полость А. Когда сила давления жидкости преодолеет усилие замыкающей пружины, нажимной диск отойдет от дисков трения и разомкнет тормоз. Шинно-пневматические дисковые тор­моза  нашли ограниченное применение. Гораздо чаще их исполь­зуют в качестве ограничительно-соеди­нительных муфт. Тормоз состоит из тормозного барабана, связанного с тормозным валом механизма, распо­лагаемой в его внутренней полости резино-кордной камеры, укрепленной на невращающейся детали, и фрик­ционных накладок, присоединенных к упругим металлическим дискам, смонтированным на фланце детали. Рабочими поверхностями трения явля­ются внутренние стенки барабана. Резино-кордная камера защищена от нагрева теплоизоляционными проклад­ками. Для улучшения теплоотвода барабан снабжен охлаждающими реб­рами.    Воздух   при   торможении подается в камеру  под давлением 0,4—0,6 МПа через отверстие.  При этом упругая камера, нажимая па диски, прижимает фрикционные накладки к внутренним степкам барабана, затормаживая его. При уменьшении давления упругие диски отводят фрикционные накладки от поверхностей трения барабана, растормаживая его. Тормоза такого типа отличаются малым временем срабатывания и не требуют частого регулирования зазора между трущи­мися поверхностями по мере изнаши­вания фрикционных накладок.