Для уменьшения усилия управления тормозом, сокращения его абартов и массы управляемые многодисковые тормоза снабжают устройствами, уве­личивающими усилие управления и создающими эффект самоусиления при торможении вращающегося корпуса, что достигается при помощи шариков, заложенных между двумя нажимными, имеющими возможность взаимного по­ворота, дисками в клиновидные ка­навки, выполненные на внутренних сторонах дисков. Тормоз с усилением состоит из вращающегося корпуса, двух нажимных поворотных дисков  с укрепленными на их внешних сторонах фрикционными накладками, стяжных пружин, шариков, раз­мещенных в канавках, которые выполнены на обращенных друг к другу поверхностях дисков. Последние установлены на шлицах неподвижной детали с зазором, обеспечивающим небольшой поворот их вокруг оси, а чаще — расположены по центру в корпусе и удерживаются от разво­рота ограничительными упорами и приводным устройством (на рисунке не показано), В качестве приводного устройства обычно используют гидро-или пневмоцилиндр, реже — механи­ческий привод. В разомкнутом состоя­нии фрикционные накладки дисков отведены от внутренних стенок вращающегося корпуса  пружинами, а шарики находятся в наиболее глубокой части канавок. Прн тормо-, жении приводное устройство, закреп­ленное на неподвижной части меха­низма (например, на полуоси тран­спортного средства), поворачивает диски относительно друг друга па некоторый угол; прн этом шарики, перемещаясь по наклонным поверхно­стям канавок, раздвигают диски, расклинивая их и прижимая к поверх­ностям   трения   корпуса   с   усилием, значительно (в 1,5—2.5 раза) превы­шающим приводное. Поворот одного из дисков ограничен упором 7. другой диск, увлекаемый силами трения в сторону вращения корпуса (по стрел­ке у), создает дополнительное рас­клинивающее усилие, . в результате чего получается эффект самоусиления.