В тормозах, замыкаемых под дей­ствием веса груза (грузоупорны.х), для создания тормозного момента не требуется приложения внешнего уси­лия- при прекращении вращения при­водного вала тормоз под действием грузового момента автоматически раз­вивает тормозной момент, пропор­циональный весу поднимаемого груза, останавливает обслуживаемый им ме­ханизм и удерживает груз в подве­шенном состоянии. Такие тормоза называют грузоупорными, или автома­тическими. Для опускания груза не­обходимо в течение всего времени опускания прилагать внешний крутя­щий    момент   со   стороны   привода. Различают два типа грузоупорны.х тормозов: 1 — с уменьшенным в процес­се опускания груза усилием прижатия тормозных дисков; II — с постоянным усилием прижатия тормозных дисков как при подъеме, так и при опускании. Грузоупорный тормоз типа I обеспе­чивает плавное торможение опускаемо­го груза, надежно удерживает его и имеет минимальные износ трущихся элементов и расход энергии при опускании груза. Для обеспечения плавноегн работы тормоза его поверх­ности трения обильно смазывают, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну. Эти тормоза находят широкое при­менение в подъемных механизмах с   ручным   н   машинным   приводами. При ручном приводе тормоз устанавливают на быстро­ходном валу, и вращение от приводной рукоятки (на рисунке не показана) передается валу , прн этом грузовой барабан связан с зубчатым колесом-диском 3. При машинном приводе, например в электроталях, тормоз уста­навливают па промежуточном валу редуктора, имеющем небольшую часто­ту вращения, чтобы облегчить условия работы храпового соединения и умень­шить динамическое влияние вращаю­щихся масс. При этом зубчатое колесо  получает вращение от шестерни первой ступени редуктора, связанной с электро­двигателем, и передает крутящий момент через вал-шестерню и связан­ное с ним зубчатое колесо грузовому барабану   (на   рисунке   не   показан). На валу  закреплен на шпонке диск. Кроме того, на вал навинчено зубчатое колесо. Между диском  и зубчатым колесом размещено храповое колесо, свободно сидящее на выступе зубчатого колеса . Нарезка на валу направлена так, что при вращении зубчатого колеса  в сторону подъема груза, оно перемещается вдоль вала к диску  и прижимает храповое колесо  к диску , при этом диск, храповое и зубчатое колеса вращаются вместе, а собачка 6 вследствие соот­ветствующего направления зубьев хра­пового колеса проскальзывает по ним. По окончании подъема груз останавли­вается, так как собачка 6 удерживает храповое колесо  от обратного вращения, а диск  и зубчатое колесо  сцеплены с храповиком силой трения (момент от груза при подъеме, удержа­нии подвешенного груза в неподвижном состоянии и при опускании не меняет своего знака).