Наибольшая расчетная удельная мощность трения в электроталях грузо­подъемностью 500—5000 кг при сред­нем режиме их работы с номинальными грузами не должна превышать 0,011 кВт/см2, при этом тормоз должен находиться в масляной ванне, а редуктор должен иметь охлаждающие ребра н вентилятор для обдува. Исходя из этого значения удельной мощности, выбирают общую площадь тормозных накладок и средний расчетный радиус трения тормозных дисков. В механизмах с машинным приводом силы инерции частей между двигателем и тормозным валом, возникающие при торможении опускающегося груза, стре­мятся разомкнуть тормоз и препят­ствуют его замыканию, в результате чего остановка грузов, особенно малых, происходит медленнее, а тормозной путь увеличивается. Увеличение коэф­фициента запаса торможения для тормозов, замыкаемых под действием веса груза, не влияет на путь торможе­ния, а определяет лишь степень надеж­ности удержания подвешенного груза. Для сокращения пути торможения следует уменьшать массы вращающих­ся частей механизма, расположенных от двигателя до тормозного вала, а также устанавливать дополнительный стопорный тормоз, который частично поглощает кинетическую энергию этих частей. Преимущества, получаемые при установке двух тормозов (снижение динамических усилий в элементах механизма, увеличение плавности опу­скания    груза,   уменьшение    нагрева двигателя при опускании груза, обеспе­чение скорости опускания, не превы­шающей скорость подъема, увеличение долговечности элементов механизма), компенсируют некоторое усложнение и удорожание механизма. В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют тормоза с неразмыкаемыми поверх­ностями трения. В них для создания тормозного момента используется осе­вое усилие червяка, и поверхности трения остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. Поэтому при работе на опускание приходится преодолевать избыток тор­мозного момента над грузовым, что вызывает интенсивное изнашивание поверхностей трения. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверх­ностями трения применяют только в механизмах с ручным приводом. Тормоз состоит из конуса, закрепленного на валу червяка, и диска, снабженного коническим углубле­нием, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух. Ось вращения собачки храпового механизма также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса выбирают таким, чтобы диск  мог свободно поворачиваться в сторону подъема груза и задерживался собачкой от вращения при его опускании. Если груз поднимается, то конус  на диск вращаются совместно, и храповые зубья не препятствуют этому вращению, при остановке диск  удерживается собачкой, и между ним и конусом создается сила трения, удерживающая механизм от вращения, при котором груз будет опускаться. К преимуществам грузоупорных тор­мозов относятся отсутствие специаль­ных размыкающих устройств, простота конструкции, малые габариты и масса, относительно малая стоимость изго­товления, уравновешенность п, главное, пропорциональность развиваемого тор­мозного момента весу транспортируе­мого груза. Недостатками являются увеличение продолжительности тормо­жения при уменьшении массы транспор­тируемого груза по сравнению с его номинальным расчетным значением (или необходимость установки допол­нительного стопорного тормоза для обеспечения безопасности работ с гру­зами различной массы), повышенные износ и нагрев поверхностей трения при опускании груза.