Дисково-колодочные тормоза отли­чаются весьма малым (0,05—0,2) отно­шением номинальной площади фрикци­онных накладок к номинальной площа­ди поверхности трения тормозного дис­ка, называемым коэффициентом /(вз взаимного перекрытия элементов фрик­ционной пары. В процессе торможения до 95 % поверхности трения тормоз­ного диска периодически выходит из контакта с фрикционными накладками и свободно омывается окружающим воздухом. Удельная энергоемкость ди-сково-колодочных тормозов машин с повтор но-кратковременным режимом работы (при равных условиях эксплуа­тации) выше удельной энергоемкости колодочных (в 4 раза), конических (в 6 раз) и дисковых (в 10 раз) тормозов. По сравнению с тормозами других типов (при равных габаритных размерах) дисково-колодочные тормоза позволяют реализовать более высокие значения тормозных моментов. Контакт фрикционных накладок с тормозным диском по плоскости с учетом малого значения коэффициента взаимного пе­рекрытия обеспечивает более равно­мерное изнашивание фрикционного ма­териала, облегчает регулирование и техническое обслуживание тормоза. Момент инерции тормозного диска значительно меньше момента инерции тормозного шкива колодочного или ленточного тормоза, что обеспечивает при пуске снижение на­грузки на приводной двигатель меха­низма и сокращение времени разгона машины, а при торможении — умень­шение загрузки тормоза. По конструктивному исполнению различают дисково-колодочные тормоза с несущей конструкцией в виде силовой скобы и с передаточной рычажной системой. Первые разделяют на тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия N относительно поверхности трения тормозного диска и с двусторонним симметричным приложением замыкающего усилия, а вторые на тормоза с зажимом клещевого типа  и с верхним креплением штока привода. Дисковоколодочные тормоза выполняют стопорными, управляемыми и комбинированными. Тормоза с силовой скобой
преимущественно нормально открытые, управляемые, а с передаточной рычажной системой — стопорные. В большинстве их конструкций используют устрой-
ства для автоматической компенсации износа фрикционных накладок. Крепление тормозных колодок шарнирное или с применением жестких направляю-
щих.