В дисково-колодочных тормозах от­ношение внутреннего радиуса дорожки трения к наружному радиусу, коэффициент, причем его выбирают с учетом требования оптимальности формы элементов пары трения, что позволяет обеспечить макси­мальное использование тормоза по мощности при минимальных габарит­ных размерах фрикционной пары. В тормозах применяют секторные, круглые   и   прямоугольные   накладки. Тормозной момент М. Закон распределения давления р по поверхности трения накладки зависит от способа крепления тормозной колодки в жестких направ­ляющих или с помощью шарнира. Для наиболее распространенного в практике конструирования дисково-колодочных тормозов случая /(»,= = 0,1-н0,15 и Л„//?„ = 0,6 ~ 0,7, для обеспечения равномерности изнашива­ния накладок достаточно сместить точку приложения нормальной нагрузки на пару трения относительно середины накладки вдоль радиуса диска на расстояние не более 0,1 ширины накладки в сторону внешнего радиуса. При торможении силы трения действуют на некотором расстоянии от оси враще­ния тормозного вала и полностью им воспринимаются, что требует примене­ния валов и подшипниковых опор зна­чительных размеров. Для снижения изгибающего момента от сил трения применяют диаметрально противопо­ложную установку двух дисково-коло-дочных тормозов на один тормозной диск.