При подаче рабочей жидкости через штуцер  в подпоршневую полость при­водного гидроцнлиндра колодка  при­жимается к диску. Скоба поворачи­вается относительно оси, прижимая к диску колодку. Для удержания машины в неподвижном состоянии при стоянке колодка  прижимается к диску  усилием механического привода, при этом приводной гидроцилиндр тормоза разгружен Рабочее и стояночное тормо­жения машины в тормозе данной конст­рукции обеспечиваются с помощью одной фрикционной пары Изнашивание фрикционных накладок по радиусу тормозного диска вследствие поворота скобы в процессе торможения неравно­мерно Для компенсации неравномер­ности изнашивания накладки выполняют перемен­ной толщины При торможении края большей толшнны изнашиваются более интенсивно, а суммарный линейный износ накладки, распределенный по по­верхности трения, сохраняется по­стоянным. Тормоза с двусторонним приложе­нием замыкающего усилия. Усилие при­жатия фрикционных накладок к тормоз­ному диску создается двумя гидроци-линдрамн, размещенными в силовой скобе по одной оси и диаметрально противоположно по отношению к диску Подпоршневые полости гидроцилинд­ров соединены с общей напорной маги­стралью, что обеспечивает автоматиче­ское выравнивание усилий прижатия фрикционных накладок к диску. Сило­вая скоба тормоза жестко закреплена на неподвижных частях механизма, а тормозной диск жестко закреплен на тормозном валу. Тормозные колодки перемещаются в корпусе скобы в на­правляющих пазах или вдоль направля­ющих пальцев, что исключает поворот колодок относительно поверхности тре­ния диска в процессе торможения. Тормоза этого тина отличаются повы­шенной долговечностью и относитель­ной простотой конструкции, что обеспе­чило их широкое применение в самоход­ных транспортных средствах. Тормоз содержит разьем-ную скобу, части которой соединены винтами. В корпусе скобы установ­лены соосно два приводных гидроцн­линдра с поршнями. Поршневые поло­сти обоих гидроцилиндров соединены трубопроводом. Для подачи рабочей жидкости под давлением из полости главного цилиндра в поршневые по­лости приводных гндроцилиндров слу­жит трубопровод. Тормозные колодки установлены в направляющих в корпу­се скобы и фиксируются защелкой. При нажатии на тормозную педаль поршни  прижимают тормозные колод­ки к диску  одновременно с равными усилиями. Для замены изношенных ко­лодок достаточно повернуть защелку  и вывести колодки из корпуса скобы. При установке колодок / на направ­ляющих пальцах для их замены необхо­димо предварительно вывести пальцы из отверстий в корпусе скобы.