При возрастании частоты вращения п центробежных грузов увеличивается центробежная сила С, и при п=пА усилие пружины Я„р и центробежная сила становятся равными. С этого момента начинается движение коло­док — они проходят установочный за­зор и при п = по прижимаются к бара­бану, создавая момент трения. Так как жесткость фрикционных накладок вы­сокая, можно считать, что усилие прижатия увеличивается по кривой ОВ без дальнейшей деформации пружин. Прн достижении заданной частоты вращения п, усилие прижатия колодок к барабану, а следовательно, и тор­мозной момент пропорциональны отрез­ку ВО. В процессе торможения груз находится в равнове­сии под действием центробежной си­лы С, нормальной силы N действия груза на рабочую поверхность бара­бана, силы трения Р = И1 (здесь — коэффициент .трения фрикционной па­ры) между накладкой и корпусом и усилия спиральной пружины Р„р, дей­ствующего на проушину втулки. От направления вращения вала не зависит работа тормозных устройств с радпалыю подвижными грузами. В таком устройстве на валу механизма закреплена кресто­вина  с колодками, снабженными фрикционными накладками . Колодки под действием центро­бежной силы могут перемещаться в пазах крсеювины по направлению к неподвижному корпусу. В пазах колодок установлены пластинчатые пру­жины, концы которых входят в от­верстия счепок крестовины. С помощью винта  регулируют первоначальную (установочную) деформацию пружины. Нормально открытое дисковое тор­мозное устройство имеет диск, жестко скрепленный с валом. На втулке диска с возможностью осевого перемещения установлен диск. Между ними расположен неподвижный диск  с фрикционными накладками. В проушины диска 3 установлены двуплечие рычаги  (от двух до шести), малые концы которых входят в коль­цевую проточку втулки диска, а боль­шие несут грузы. Тормоз размы­кается пружиной. При вращении вала  грузы  под действием центро­бежной силы поворачивают рычаги  и прижимают диски один к другому.