|
Установка механизма поворота |
 При установке в механизме поворота гпдроцилипдры через цепь вращают колонну. Штоковые полости гидроцилнндров для восполнения утечек рабочей жидкости соединены через обратный клапан с гпдроцнлппдром рукоятки ковша эксказаюра Поршневые полости гидроцилнндров соединены с парораспределителем через постоянные дроссели п обратные клапаны и между собой через блок перепускных клапанов. При торможении рабочего оборудования в середине поворота, когда золотник гидрораспределителя находится в нейтральном положении, рабочая жидкость из поршневой полости одного I идроцилнндра поступает через перепускной клапан, пружина которого настроена на давление р в поршневую полость второго гидроцилиндра Таким образом, тормозной момент зависит от давления на которое настраивается перепускной клапан. В конце поворота, когда золотник гидрораспределителя находится в одном из крайних положений и продолжает соединять, например, поршневую полость гндроцилиндра с напорной линией насоса, на определенном расстоянии от крайнего положения поршня происходит перекрытие свободного слива рабочей жидкости из поршневой полости гидроцилиндра. |
|
Подробнее...
|
|
|
Ввиду особой чувствительности смеси к нагреву необходимо обращать внимание на тепловой режим тормоза Чрезмерный нагрев порошка может привести к снижению его магнитных свойств' и уменьшению тормозного момента. Нагрев обмотки катушки возбуждения вызывает увеличение сопротивления и падение силы тока возбуждения, а перегрев ее может вызвать повреждение изоляции Если при расчете теплового баланса окажется, что средняя мощность потерь больше, чем может рассеять поверхность тормоза при естественном охлаждении, то следует увеличить поверхность теплоотдачи, выполнив на ней ребра или применив искусственное воздушное (обдувом) или водяное охлаждение Одним из преимуществ магнитных порошковых тормозов является простота и легкость управления тормозом регулированием силы тока возбуждения |
|
Подробнее...
|
 Тормозной момент, регулируемый изменением силы тока возбуждения, быстро возрастает с его увеличением, пока магнитопровод тормоза не насыщен. По мере насыщения тормозной момент возрастает интенсивно и при чрезмерном насыщении и дальнейшем увеличении может уменьшиться. Так как потери, имеющие существенную мощность, вызывают нагрев ротора, для его уменьшения предусматривают воздушное, с помощью вентилятора, устанавливаемого на валу ротора, или жидкостное охлаждение В связи с тем, что ротор генератора, соединенный с валом электродвигателя, является дополнительной вращающейся массой, он повышает плавность торможения Дополнительный стопорный тормоз накладывается на шкив, вращающийся с частотой, предварительно сниженной генератором. Агрегат возбуждения тормозного генератора включает питающий трансформатор, токовое реле (для механизмов подъема грузов) регулируемое сопротивление. Последнее в большинстве случаев обеспечивает четыре фиксированные силы тока возбуждения, т. е. четыре различные частоты вращения привода со ступенями. Тормозной генератор фирмы КОНЕ (КОЫЕ, Финляндия) предназначен для регулирования скорости на механизмах подъема стрелы и груза портальных, металлургических кранов и мостовых перегружателей и развивает тормозной момент до 700 Н-м. |
|
Подробнее...
|
|
|
Электромагнитные томозные устройства |
|
К электромагнитным тормозным устройствам для регулирования скорости относятся вихревые тормозные генераторы (вихревые тормоза), электромагнитные порошковые тормоза. Вихревые тормозные генераторы применяют для регулирования скорости движения механизмов в больших диапазонах и плавной (в течение 0,5—1 с) их остановки Они создают большой тормозной момент как при высоких, так и при низких скоростях движения механизмов, в то время, как, например, гидродинамические тормоза, имеющие квадратичную зависимость тормозного момента от скорости, не могут создать больших тормозных моментов при малой частоте вращения. К их положительным свойствам относятся высокая надежность, обеспечиваемая отсутствием быстроизнашиваемых частей, возможность регулирования скорости движения механизма изменением силы тока возбуждения в достаточно широких пределах; увеличение срока службы других частей (зубчатых передач, подшипников, муфт) механизма за счет плавного нарастания тормозного момента н связанного с этим уменьшения динамических нагрузок. Тормозной генератор ТМ-4 (Мин-стройдормаш), предназначенный для совместной работы с электродвигателем мощностью 16—30 кВт, состоит из стального статора с внутренними полюсами в виде зубцов, обмотки возбуждения, установленной на статоре между зубцами, и коротко-замкнутого ротора. Статор присоединен фланцем к корпусу электродвигателя или редуктора, а ротор насажен на вал двигателя или быстроходный вал редуктора. |
|
Подробнее...
|
|
Возникновение релаксационных колебаний |
|
Для уменьшения возможности возникновения релаксационных колебаний, снижения амплитуды и частоты колебаний пары трения применяют составные тормозные диски. В диске протачивают кольцевую канавку, в которой с натягом устанавливают демпфирующее кольцо, или диск выполняют из двух составных элементов, а демпфирующее кольцо размещают между ними Демпфирующие кольца изготовляют из материала с достаточно высокими физико-механическими свойствами. Частоты собственных колебаний тормозного диска и демпфирующего кольца различны, поэтому колебания составного диска быстро затухают. В механических тормозных устройствах для ограничения и регулирования скорости используется в основном принцип перемещения отдельных их частей под действием центробежных сил и связанного с этим увеличения или уменьшения давления между фрикционными парами К этой группе устройств относятся также регуляторы, не допускающие увеличения скорости механизма сверх заданного значения. |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
Страница 1 из 2 |
