Для уменьшения возможности воз­никновения релаксационных колебаний, снижения амплитуды и частоты колеба­ний пары трения применяют составные тормозные диски. В диске протачивают кольцевую канавку, в которой с натягом устанавливают демпфирующее кольцо, или диск  выполняют из двух составных элементов, а демпфи­рующее кольцо  размещают между ними Демпфирующие кольца изго­товляют из материала с достаточно высокими физико-механическими свой­ствами. Частоты собственных колебаний тормозного диска и демпфирующего кольца различны, поэтому колебания составного   диска   быстро затухают. В механических тормозных устрой­ствах для ограничения и регулирования скорости используется в основном принцип перемещения отдельных их частей под действием центробежных сил и связанного с этим увеличения или уменьшения давления между фрикцион­ными парами К этой группе устройств относятся также регуляторы, не до­пускающие увеличения скорости ме­ханизма сверх заданного значения. Непосредственно останавливать меха­низм   реляторы  скорости   не  могут. Нормально открытое тормозное уст­ройство для регулирования скорости  одностороннего направле­ния действия имеет диск  с цапфами, закрепленный па валу механизма. На цапфах свободно размещены центро­бежные грузы с фрикционными вкладышами, шарнирно-связанные тягами  с проушинами втулки. Последняя установлена на ступице диска  и соединена с ней спиральной пружиной. При определенной часто­те вращения вала по часовой стрелке грузы под действием центробежной силы поворачиваются на цапфах и прижимаются вкладышами к неподвиж­ному корпусу-барабану; при уменьше­нии частоты вращения грузы под дей­ствием пружины отводятся от корпуса. Обязательным условием работоспособ­ности тормоза является совпадение центра   масс  грузов  с  осью  вала.