Тормозной момент, регулируемый изменением силы тока возбуждения, быстро возрастает с его увеличением, пока магнитопровод тор­моза не насыщен. По мере насыщения тормозной момент возрастает интен­сивно и при чрезмерном насыщении и дальнейшем увеличении может уменьшиться. Так как потери, имеющие сущест­венную мощность, вызывают нагрев ротора, для его уменьшения предусмат­ривают воздушное, с помощью венти­лятора, устанавливаемого на валу ротора, или жидкостное охлаждение В связи с тем, что ротор генератора, соединенный с валом электродвигателя, является дополнительной вращающей­ся массой, он повышает плавность торможения Дополнительный стопор­ный тормоз накладывается на шкив, вращающийся с частотой, предвари­тельно сниженной генератором. Агрегат    возбуждения    тормозного генератора включает питающий транс­форматор, токовое реле (для механиз­мов подъема грузов) регулируемое сопротивление. Последнее в большин­стве    случаев    обеспечивает    четыре фиксированные силы тока возбуждения, т. е. четыре различные частоты враще­ния привода со ступенями. Тормозной   генератор фирмы   КОНЕ   (КОЫЕ,   Финляндия) предназначен для регулирования ско­рости на механизмах подъема стрелы и груза портальных, металлургических кранов   и   мостовых   перегружателей и   развивает   тормозной   момент   до 700 Н-м. Статор  с жалюзи  имеет   одну   обмотку   возбуждения    и полюсы из литой стали, форма кото­рых   обеспечивает   получение   много­полюсного    электромагнитного    поля. Ротор выполнен  в  виде  стального цилиндра, установленного на  валу 6 электродвигателя  механизма. На  нем закреплены ребра 4 охлаждения, являю­щиеся   одновременно   ребрами   жест­кости Изменением силы тока в обмотке возбуждения получают следующие сту­пени   торможения:   до    10—15%    и 20—30 %    от    номинальной    частоты вращения.  Поскольку величина ц, зависящая от индукции в активном слое якоря и от скорости скольжения, не определен­на, в практике нашло применение проектирование тормозных устройств путем использования опытных данных для имеющихся конструкций и пере­счета их по формулам подобия для создаваемого устройства. Отдельную группу электромагнитных тормозных устройств составляют тор­моза-замедлители, которые в основном используют на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах Их примене­ние позволяет обеспечить более высо­кую долговечность тормозных колодок рабочих тормозов (по зарубежным данным [17] пробег увеличивается от 65—80 до 1000—1100 тыс. км), так как рабочие тормоза разгружены на 80—90 %. Тормоза-замедлители спо­собствуют не только повышению безо­пасности, так как при пользовании ими рабочие тормоза остаются  гото­вы ми к действию, но и снижают износ всей тормозной системы, включая рабочие тормоза.