В последнее время для тормозов с пневмоприводом,»разработаны клиновые разжимные устройства, имеющие более высокий КПД по сравнению с КПД разжимных кулаков. В корпусе такого устройства, при­соединенного к корпусу приводной пнев­мокамеры, размещены два плунжера, опирающиеся скошенными торцами на ролики, закрепленные в под­вижном держателе. Последний соединен со штоком, отводимым возвратной пружиной и взаимо­действующим с диафрагмой пневмока­меры (на рисунке не показана). В каж­дом плунжере смонтировано регули­ровочное устройство, состоящее из опорного штифта, ввинченного в го­ловку  плунжера, имеющего на торце скошенные зубья, собачки и ее пружины. Между корпусом и плунжерами  помещена пластинча­тая пружина. Внутренняя полость раз­жимного устройства защищена пыле­защитными чехлами 6. При торможении диафрагма пневмо­камеры через шток  выдвигает дер­жатель, который, воздействуя роли­ками  на скошенные торцы плунже­ров, раздвигает их в стороны, разжимая, таким образом, тормозные колодки (на рисунке не показаны). При этом полукольца пружины, увлекаемые плунжерами, несколько разгибаются. При растормаживании возвратная пружина  отводит шток с держателем и роликами, освобождая плунжеры. Полукольца пружины, возвращаясь в исходное положение, отводят плунжеры от тормозных колодок.По мере изнаши­вания фрикционных накладок плун­жеры 3, выдвигаясь, проскальзывают по пружине. Периодическое регулирование зазо­ров между фрикционными накладками и   тормозным   барабаном   производят вывинчиванием головки плунжера, фиксируемой собачкой. По сравнению с разжимным кулаком для клинового разжимного устройства, имеющего более высокий КПД, тре­буются тормозные камеры меньших раз­меров, вследствие чего значительно снижается расход воздуха при тор­можении. Однако это устройство доро­же в изготовлении и для него необхо­димо применять систему для надежной защиты от попадания грязи.